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本田CR-V越野車優(yōu)缺點是什么?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-01-09
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本田CR-V知名度高,越野性能不強,更像是轎車。 方向盤的比例感非常好,而且沒有多余的虛位,我們在多次重復(fù)的S彎的測試中,均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時,方向盤的回位也相當(dāng)輕松,只需單手輕拉方向盤就可回正,整個過程極其流暢。 現(xiàn)在SUV大行其道說明了一個問題,傳統(tǒng)的轎車已不能滿足一些人的需求,他們需要更奔放、更帥氣的車型,SUV恰恰滿足了人們這方面的需求,它可能沒有很強的越野性能,但卻具有越野車的外形,更重要的是,它有著轎車一樣的操控性,高檔一些的如奔馳ML320以及寶馬X5、保時捷的SUV、大眾途銳等,但這些車型動輒百萬元以上,并非是家庭購買的主力車型,一些轎車生產(chǎn)商適時地推出了中檔次的SUV,本田CR-V算是其中的佼佼者。 操控:方向盤輕路感清晰 在實際駕駛過程中,印象很深的是CR-V的操控感覺,其除了具備SUV視野廣闊的優(yōu)點外,在駕駛時的感覺就似開著一部靈巧的轎車一般,絲毫沒有普通SUV那種笨重感。 方向盤的比例感非常好,而且沒有多余的虛位,我們在多次重復(fù)的S彎的測試中,均能感受到輪胎傳遞上來的清晰的路面信息。即使在高速過彎時,方向盤的回位也相當(dāng)輕松,只需單手輕拉方向就可回正,整個過程極其流暢。 懸掛:側(cè)傾小但有多余震動 懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也是比較出色的,在高速剎車的時候,后懸對車身有明顯的抑制作用,感覺整個車身像被拖住一樣,在高速剎車時仍能保持很高的穩(wěn)定性。 車身在S彎位的側(cè)傾也控制得相當(dāng)不錯。雖然在50公里過S路線時車身會有明顯的側(cè)傾,但懸架對橫向作用力的抑制非常有效,總可以將車身的動態(tài)平衡保持在一種比較理想的狀態(tài),不至于使駕駛者喪失信心。SUV的車身普遍比較高,所以在過彎時的車身平衡也受到很大影響,能有這樣的水平發(fā)揮,CR-V在操控感覺上已達(dá)到一般轎車的操控水準(zhǔn)。 懸架的設(shè)計較軟,這也是很多SUV車型普遍的懸架設(shè)計方式,其意圖是在越野路面上減少生硬的震蕩,提高乘坐的舒適感。不過感覺CR-V對懸架的設(shè)定并不理想。雖然在碾過一些大坑時,車身的震蕩比較平緩,沒有生硬的凹凸感,但在經(jīng)過一些不平整的水泥路面上,會產(chǎn)生較多的余震,乘客會感覺車身有明顯的、持續(xù)的震動,這種震動來得細(xì)密而持續(xù),感覺很不舒適。 輪胎:過急彎抓地力強 輪胎的抓地力也是相當(dāng)不錯的,我們用多種過激方式測試輪胎在彎位時的極限,但感覺四輪的抓地力即使在高速過彎時也并未失去抓地力。此外,輔助的剎車裝置顯然在過彎時也起到很大作用。尤其在高速過彎時,腳下的剎車踏板會自動產(chǎn)生輔助的點剎作用,有效地控制過彎的車速。 座椅的承托力還是相當(dāng)不錯的,在過彎或車身劇烈搖擺時,可以提供很好的支撐作用,不至于使身體晃來晃去。后座的座椅高低位置合理,乘客的穩(wěn)定感也很不錯。 動力:VTEC發(fā)動機輸出平均 CR-V采用了2.0升i-VTEC發(fā)動機,這款發(fā)動機同時也應(yīng)用于新雅閣2.0上。i-VTEC發(fā)動機具有多項優(yōu)點,其可控氣門開啟關(guān)閉及可變正時控制技術(shù)可以使發(fā)動機的燃燒始終保持最佳狀態(tài),從而實現(xiàn)提高功率、燃油效率及排放清潔度的目的。而且這款發(fā)動機在低轉(zhuǎn)時可以輸出較大的扭矩。裝配在CR-V上的i-VTEC發(fā)動機為了適應(yīng)SUV的使用,相應(yīng)地做了一些調(diào)整,比如峰值扭矩的輸出由4500轉(zhuǎn)調(diào)低至4000轉(zhuǎn)。這樣可以在低轉(zhuǎn)時使扭力得到更大的輸出值,有利于越野車的低速爬坡。 不過這款發(fā)動機的排放始終是比較小的,用于1.5噸的CR-V車上,就很難有出色的動力表現(xiàn)。我們在廣從公路上多次加速測試,無論大腳給油還是反復(fù)催谷,KICKDOWN模式都很難激發(fā),不過發(fā)動機的截油設(shè)定較高,不如持續(xù)給油,發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直飆升到7000轉(zhuǎn)左右。 發(fā)動機的發(fā)力區(qū)域還是相當(dāng)寬闊的。從2500轉(zhuǎn)以后,就可以感受到發(fā)動機平穩(wěn)的力道輸出,一直到7000轉(zhuǎn)左右力道漸弱,整個區(qū)域發(fā)力比較平均,但相當(dāng)持續(xù)。 雖然動力輸出算不上直接,但如果持續(xù)給油的話,仍有不錯的加速感。在廣園路上我們試著盡油加速,車速提升相當(dāng)明顯,而且超車動作完成得很快。 外觀 設(shè)計精巧具時尚感 CR-V無論外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計都是相當(dāng)細(xì)致精巧的。CR-V能在歐洲及日本市場大受歡迎并成為SUV的主流車種,與其精致的外觀設(shè)計是分不開的。與上一代CR-V相比,新一代的CR-V對外形做了一些改動,最明顯的是后尾燈加長,一直貫穿到后行李箱下部,使整個車尾看起來更有整體感。 內(nèi)飾的設(shè)計更強調(diào)時尚感。方向盤采用四幅式設(shè)計,雖然質(zhì)地不算精良,但手感頗佳。手剎置于
儀表盤
一側(cè),外形設(shè)計非常特別。很酷的是中控臺空調(diào)鈕的設(shè)計,圓形的旋鈕工藝精良,而且手感極佳。 CR-V在空間上的設(shè)計很花心思。前中控臺、助手席都有很大的雜物儲藏盒,由于手剎和波箱均被上移,使前座椅間留出了一個很大的儲物空間,可以用來放置飲料等。杯架還可以折疊,為前后乘客移動提供方便。后行李艙的空間相當(dāng)大,后座椅的布排也比較靈活。 主要配備 安全裝備 制動系統(tǒng),防盜鑰匙系統(tǒng),ABS(防抱死制動系統(tǒng)),EBD(電子制動分配系統(tǒng)),BA(剎車踏板助力),安全帶預(yù)緊裝置,SRS雙安全氣囊,高置剎車燈,前后霧燈,車側(cè)碰撞防護桿,5英里前后緩沖保險杠。 內(nèi)裝裝備 座椅材料,可調(diào)節(jié)動力方向盤,電動門鎖,電動門窗,電動玻璃天窗,助手席下面抽屜,燃油情況指標(biāo)燈,AM/FM卡式收音機,CD CHANGER(連續(xù)式),揚聲器,防內(nèi)鎖提醒裝置,空調(diào),駕駛席座椅高度手動調(diào)節(jié),前排座椅扶手,后座椅中央扶手,遮陽板化裝鏡,前排可收回式中央托盤桌,后座椅(左/右分割式)。 外部裝備 綠色隔熱玻璃,輪胎尺寸,輪轂,前雨刮器,后雨刮器,天線(固定式),硬式備胎罩,前后擋泥板,其他裝備,遙控鑰匙。 一家之言 越野車越野機會少 越野車真正用于越野的時候有多少?可能很多車主已記不得自己上一次出外探險具體是什么時候了。在城市里人們所能看到的越野車其實多數(shù)已失去了越野的功能,只不過是外表比較霸氣的代步工具而已。 美國對越野車車主的一項調(diào)查表明,擁有越野車的車主真正出外越野的使用機率只有5%左右。這樣的調(diào)查似乎令所有的越野車生產(chǎn)商很氣餒。但其實不然,仍有越來越多的轎車生產(chǎn)廠家開始生產(chǎn)越野車,而一些專業(yè)的生產(chǎn)廠家如陸虎等也開始開發(fā)主要用于城市用途的SUV,這類車并不具備越野車所具備的典型特征,比如很多采用了獨立的后輪懸掛,這在越野路面顯然會影響越野的通過性,增加底盤蝕底的可能。但如果95%以上的使用路況是城市的話,這又有多少關(guān)系呢? 其他車手評價 柔順性是最大賣點 雖然有人認(rèn)為CR-V失去了越野車的個性,但CR-V的如家庭轎車般柔順的一面,相信也就是它最大的賣點,是最吸引一般駕駛?cè)说牡胤?。依?jù)常理,CR-V似乎應(yīng)被歸類為越野車,因為它的外貌形狀,是從傳統(tǒng)越野車中演變出來的。但CR-V近期在各類宣傳廣告上,卻完全沒有用到這個名詞,而一律將它稱為最酷的四輪驅(qū)動車。 一直不是很明白為什么車行不將它與越野車掛鉤,直到不久前試駕過以后,才發(fā)現(xiàn)原來CR-V在性能的表現(xiàn)和操控方面,其實一點都不越野,是很規(guī)矩的一輛家庭轎車。 CR-V在外形設(shè)計上,依據(jù)了吉普車的規(guī)格,除了全天候四輪驅(qū)動外,也夠高,形象也有一點點的野性。但一經(jīng)試駕,就會發(fā)覺CR-V其實是很柔順的一輛車。 比如說操控方面。CR-V依然是很傳統(tǒng)的一輛本田車子,即使是越野車,也很“本田”,這能夠從那非常輕盈的駕駛盤感覺得到。 本田的車子方向盤是出了名的輕,喜歡不喜歡當(dāng)然見仁見智(這在很大的程度上也和個人方向習(xí)慣息息相關(guān)),但我自己卻不是很喜歡,因為客觀上覺得安全感不夠,特別是在高速行駛時,感覺整輛車隨時會飛掉。CR-V就給了我一般本田車子的感覺,而這輕盈感,和我覺得越野車應(yīng)該有的狂野不是很相稱,因此終于明白為什么車行堅持把CR-V稱為四輪驅(qū)動車,而不是越野吉普車.
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