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汽車零部件的三包條款

起動機屬于汽車配件,不是整車,需制定三包服務條款,哪位給我個類似零部件的三包模板啊?急急急!~!!~~!!
提問者:網友 2017-10-10
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汽車“三包”直到現在仍沒有明確的說法,全國人大代表、廣州汽車集團總經理曾慶洪再次呼吁汽車“三包”及早出臺。 又是一年“3.15”,又是一年的“兩會”,全國人大代表、廣州汽車集團總經理曾慶洪再次呼吁汽車“三包”盡快出臺。 汽車“三包”這個已經讓人疲倦的問題,直到現在仍沒有明確的說法。曾慶洪對記者表示:汽車“三包”規(guī)定出臺的消息2001年就曾傳出,2004年年底《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定(草案)》公示征求意見。然而,自2005年以來,汽車“三包”規(guī)定如石沉大海。消費者遇到質量問題,仍無法維護自己的權益。 除此之外,曾慶洪還帶來了其他方面的提案,主要包括:落實國家鼓勵自主創(chuàng)新優(yōu)惠稅收政策、完善汽車行業(yè)管理、統(tǒng)一轎車等級劃分標準、修改《價格法》、零部件銷往出口加工區(qū)適用稅收優(yōu)惠政策等。 加強消費者權益保護立法 汽車產品的“三包”規(guī)定遲遲沒有出臺,使得消費者維權艱難、汽車使用費用高昂并且手續(xù)繁瑣。 如某車主的新車剛剛跑了1000公里發(fā)動機就出現故障,大修一次后又跑了2000公里,同樣的問題再次出現。他想退車,結果遭到拒絕。在隨后的一年時間內,他找了媒體、廠家、消協(xié),還找了權威部門進行鑒定,結果仍然不能退換。 《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定(草案)》的免責條款規(guī)定,“因消費者未正確使用、維護、修理產品,而造成損壞的部分”以及“發(fā)生故障后,消費者自行處置不當,造成損壞的部分”不在“三包”的范圍,對于何為“消費者未正確使用”、何為“自行處置不當”,草案中并未明確。在產品質量糾紛中,處于弱勢群體的消費者必然處于不利地位。 因此曾慶洪建議盡快出臺“三包”法規(guī),他認為我國可以借鑒國外的做法,把“三包”中有關保護消費者權益的內容納入到《質量法》中。如美國,在制造商質量擔保期內出現缺陷的車輛,合理修理次數后仍不能正常使用,消費者有資格要求換車、貨幣賠償或其他補償;在歐洲,銷售者提供的產品不符合銷售商允諾或消費者合理期望,需承擔更換、修理、降價處理或補償消費者損失的責任。此外,“三包”的權利主體除了自然人消費者以外,還應擴大到法人主體。 同時曾慶洪還提出應該實行汽車產品質量糾紛舉證責任倒置制度。他說:“‘誰起訴,誰舉證’這一在絕大多數領域通行的原則,在解決汽車質量問題糾紛時顯得很無力,因為沒有一個明確具體的評判標準,消費者在實際操作中很難舉證。高昂的鑒定費用也可能讓消費者中斷維權道路。因而在產品質量糾紛中,應實行舉證責任倒置制度,由汽車制造商和銷售商證明汽車產品質量合格。” 應理順車業(yè)管理體制 此次曾慶洪除了為消費者爭取權益之外,還為廣汽自主爭取相關的優(yōu)惠政策。他告訴記者,財政部及國家稅務總局2006年發(fā)布了《關于企業(yè)技術創(chuàng)新有關企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策的通知》,再次明確了國家鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新的優(yōu)惠稅收政策。曾慶洪建議在實際操作過程中,使政策落到實處。 現在“大部制”成為各界熱議的話題,對于汽車行業(yè)來說,行政管理方面也存在著管理體制職能分割過細的情況。曾慶洪介紹:多部門職能交叉,造成“多頭、多環(huán)節(jié)管理”。與此相對應的是,各部門基于自己的管理職能頒布各種政策規(guī)章。管理職能重復,部分政策法規(guī)內容重疊矛盾。這些繁雜的政策法規(guī)在實施過程中不僅加大了政府的管理成本和協(xié)調成本,也加重了企業(yè)的成本,降低了效率。 如在汽車產品認證中,新車上市要通過國家發(fā)改委、國家認證委和國家環(huán)保總局的強制性認證,同時受《車輛生產企業(yè)及產品》公告、《強制性產品認證標志管理辦法》、《3C認證管理》、《國家環(huán)保型式核準》等政策法規(guī)的調整;而公告認證、3C認證和環(huán)保認證有許多重復的內容,其中公告認證規(guī)定的檢驗項目總計為49項,3C認證規(guī)定的檢驗項目為47項,兩者完全一致的項目有44項,也就是說,這兩種認證的檢測項目重復率達到了90%。企業(yè)所有的產品等于是做了兩遍幾乎一致的檢測。 曾慶洪在提案中建議:應當理順汽車行業(yè)的政府管理體制,完善行政管理模式,實行集中化的縱向管理模式。 據介紹,關于汽車行業(yè)的管理模式,外國主要有“一部制”和“兩部制”兩種模式。以歐洲為代表的“一部制”模式由一個主管部門集中行使與機動車相關的職能;以美國為代表的“兩部制”模式由運輸部和環(huán)保局分別行使安全、節(jié)能、防盜和環(huán)保職能。在發(fā)達國家,機動車管理納入整個國家交通管理體系當中,基本上實現了事前、事中、事后管理的有機結合。實行集中化的縱向管理模式,有利于減少重復管理,降低管理成本,提高管理效率。 參考國外管理經驗,在中國汽車產品認證中,可將公告認證、3C認證和環(huán)保認證統(tǒng)一起來,實行檢驗項目互認,減少重復的檢驗項目。
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