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中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式

寫論文需求，謝了?。?/dt>: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-08

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20世紀(jì)90年代以來，我國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破，第一次是1992年突破百萬大關(guān)。下半年開始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長速度持續(xù)遞減，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，年增長率最高不過7.3％，最低僅為2.1％。到了1999年和2000年，汽車產(chǎn)量的增長率分別達(dá)到12.3％和13％，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過200萬輛。第三次突破是2005年以來，國家實(shí)施穩(wěn)健的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，2006年GDP增長10.7％，與此同時(shí)，城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)保持較快增長，中等收入階層消費(fèi)能力將明顯提高。2006年中國汽車產(chǎn)量為728萬輛，比上年增長27.6％，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。2007年我國汽車產(chǎn)銷雙雙達(dá)到880萬輛，創(chuàng)歷史新高。2008年受金融危機(jī)影響，增速有所回落，產(chǎn)量達(dá)到934.51萬輛，同比增長5.21％，中國市場(chǎng)仍將向全球第一市場(chǎng)邁進(jìn)。進(jìn)入90年代以后，中國汽車銷售開始進(jìn)入一個(gè)規(guī)律運(yùn)行的階段，并保持了一個(gè)以兩三年為一個(gè)波長的曲線周期。1995年～1997年是第一個(gè)汽車銷售波峰，1998年～2000年進(jìn)入谷底。到2001年～2003年，隨著汽車大量進(jìn)入家庭，整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入高速井噴時(shí)期。2004～2005年中國汽車重歸調(diào)整。2006年，汽車銷售又開始出現(xiàn)大幅增長，汽車產(chǎn)銷雙雙超過700萬輛，增幅高達(dá)25％以上。汽車工業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)還表現(xiàn)在連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)快速增長，2000年銷量突破200萬輛后，在2002年、2003年、2004年、2006年和2007年，每年銷量均躍升到新的百萬輛級(jí)規(guī)模，2007年銷量水平比2003年翻了一番。這在其他國家是從來沒有過的現(xiàn)象。2008年我國汽車銷量達(dá)到938.05萬輛，同比增長6.7％。我國的乘用車生產(chǎn)步入2000年后快速發(fā)展，2003年出現(xiàn)進(jìn)中國乘用車發(fā)展?fàn)顩r井噴狀態(tài)，2004年小幅回落后，有步入快速發(fā)展的軌道，2006年產(chǎn)銷竟達(dá)到32.76％和30.34％的增長速度，2007年乘用車總銷量接近600萬輛，同比增長20.4％，比起2006年多出了100多萬輛，2008年受全球金融危機(jī)影響有所下降，國內(nèi)乘用車銷量為643萬輛，同比增長僅為7.4％，隨著中國消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)期將會(huì)以較快的增長幅度快速發(fā)展。商用車是中國汽車工業(yè)的重要組成部分，國內(nèi)商用車市場(chǎng)一直是自主品牌的天下，市場(chǎng)份額基本保持在90％以上，其主導(dǎo)地位在短期內(nèi)國外品牌是無法撼動(dòng)的。這是與乘用車最大的差別，也是優(yōu)勢(shì)所在。目前中國大噸位的商用車市場(chǎng)需求已超過西歐和美國的總和。從年均增長速度來看，1997年到2004年8年間連續(xù)年均增速達(dá)到了10.5％，均高于GDP的增長速度。商用汽車的年銷量從1978年的14.45萬輛發(fā)展到2007年的249.40萬輛，增長16倍。同時(shí)，受到中國經(jīng)濟(jì)增長的需求，商用車產(chǎn)銷增速已經(jīng)連續(xù)趕超乘用車增速，呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài) （1）汽車市場(chǎng)進(jìn)入新一輪較快增長期在乘用車和商用車“雙輪”驅(qū)動(dòng)下，2007年汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長，考慮到2006年較為強(qiáng)勁的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，目前基本可以確定汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了一輪新的較快增長周期，與2002年和2003年的爆發(fā)式增長周期不同，這輪周期呈現(xiàn)出的一些特征將使其具備更強(qiáng)的穩(wěn)定性，持續(xù)的時(shí)間會(huì)更長。預(yù)計(jì)未來幾年乘用車增長速度還會(huì)保持一個(gè)較快的增長水平。（2）中部地區(qū)承接著全國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移中部地區(qū)，毗鄰長三角，交通便利，市場(chǎng)潛力巨大?？紤]到土地、勞動(dòng)力價(jià)格，這里與長三角的經(jīng)營成本差異達(dá)到30％。而與西部相比，中部大部分省份還沒有太大的國有企業(yè)負(fù)擔(dān)。隨著東部地區(qū)要素成本和商務(wù)成本的走高，外資和東部發(fā)達(dá)地區(qū)向中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移進(jìn)程明顯加快，汽車及零部件、家電、高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將逐步成為轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)。國家的外資外貿(mào)政策也不斷發(fā)生著變化，逐步由主要偏向于東部變?yōu)楝F(xiàn)在的東西部并舉，不斷引導(dǎo)資本和資源投向中部地區(qū)，尤其是在某些產(chǎn)業(yè)方面。（3）二、三線城市成為汽車新興市場(chǎng)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2006年，二、三級(jí)市場(chǎng)汽車銷售份額分別為41％和28％，合計(jì)已將近70％，而一級(jí)城市和四級(jí)城市汽車銷售則只占整個(gè)國內(nèi)市場(chǎng)的12％和19％，在乘用車銷量中，二、三級(jí)市場(chǎng)更是分別占到47.2％和21.2％。（3）商用車市場(chǎng)的重新啟動(dòng)在我國工業(yè)化水平尚低、工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)未完成、第二產(chǎn)業(yè)在GDP中份額居高不下的背景下，運(yùn)輸能力從初級(jí)分散化階段向高級(jí)大型化階段過渡存在必然，經(jīng)過多年來在產(chǎn)品性能、制造技術(shù)和成本控制方面的儲(chǔ)備，目前商用車升級(jí)需求釋放的時(shí)期已經(jīng)到來，市場(chǎng)規(guī)模在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)將繼續(xù)增長。世界汽車工業(yè)的“6+3”格局世界跨國汽車公司通過多年的收購、兼并、控股、參股等聯(lián)合重組手段，形成了“6+3”個(gè)汽車大公司，即世界汽車產(chǎn)業(yè)“6+3”的競(jìng)爭(zhēng)格局（如圖5所示），盡管近年來這個(gè)格局正在發(fā)生一些變化，如戴姆斯－克萊斯勒的分離，以及08年全球金融危機(jī)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊，但是基本的態(tài)勢(shì)還是相對(duì)穩(wěn)定的。目前“6+3”汽車大公司年產(chǎn)量總和占全球總產(chǎn)量的80％以上，具有生產(chǎn)度高的特征，已初步形成全球汽車工業(yè)壟斷格局，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢(shì)。61.2.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)與跨國汽車企業(yè)之間的關(guān)系——從簡(jiǎn)單代工到“本土化”（1）中國汽車業(yè)全球地位提高促進(jìn)跨國車企中國戰(zhàn)略調(diào)整中國汽車業(yè)未來仍將高速發(fā)展；跨國車企的全球市場(chǎng)地位與中國市場(chǎng)地位將一致；跨國車企在中國的市場(chǎng)仍居主要地位，但市場(chǎng)份額逐年流失；因而，他們不得不重新調(diào)整在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略，適應(yīng)這種變化，而這種戰(zhàn)略調(diào)整體現(xiàn)了“本土化”特征。（2）合資企業(yè)生產(chǎn)本土化目前，跨國公司之間、合資企業(yè)之間、國有企業(yè)之間、民營企業(yè)之間、合資企業(yè)與民營企業(yè)之間、國有企業(yè)與民營企業(yè)之間正在進(jìn)行著激烈和充分的競(jìng)爭(zhēng)，各跨國車企為了在我國爭(zhēng)得一席之地，越來越多地意識(shí)到了本土化的重要性，紛紛在華實(shí)施本土化戰(zhàn)略。（3）合資車企零部件采購本土化到2007年底，大眾在中國本土的零部件供應(yīng)商也已經(jīng)發(fā)展到700余家，大眾在中國的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到83％；通用在中國生產(chǎn)的汽車90％的零部件是在中國采購的，通用全球的采購量也有50％是在中國完成的；本田計(jì)劃2008年底實(shí)現(xiàn)90％的在華零部件采購比例。（4）合資企業(yè)研發(fā)本土化目前我國汽車自主品牌企業(yè)的快速發(fā)展，以及國家對(duì)大型汽車企業(yè)要求加大自主研發(fā)力度，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，這對(duì)合資企業(yè)產(chǎn)生了一定地壓力，合資企業(yè)自愿不自愿地都將研發(fā)本地化作為未來在中國發(fā)展的一項(xiàng)策略，以求在未來的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的籌碼。（5）合資企業(yè)決戰(zhàn)新工廠這些企業(yè)的第一工廠大都伴隨著中國車市的第一輪井噴，經(jīng)歷過改造和擴(kuò)產(chǎn)，并已經(jīng)達(dá)到極限。在這種背景下，興建產(chǎn)能更大、自動(dòng)化水平更高的第二工廠是順理成章的事。合資汽車企業(yè)新工廠的產(chǎn)能無疑更先進(jìn)，會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)老舊產(chǎn)能的淘汰，從而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為消費(fèi)者帶來實(shí)惠。1.2.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)與跨國汽車企業(yè)之間的關(guān)系——跨國車企的中國動(dòng)態(tài)（1）通用：通用在中國的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)捌诓季忠讯?，擴(kuò)張很快。（2）大眾：大眾進(jìn)來戰(zhàn)略獲得初步成功，不斷進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，謀圖更大發(fā)展。（3）寶馬與奔馳：寶馬、奔馳初步試水中國市場(chǎng)順利，正在修善策略，試圖在高檔轎車市場(chǎng)多分一杯羹。（4）菲亞特：菲亞特前期與原南汽的合作不順利，目前正在做戰(zhàn)略調(diào)整。（5）雷諾：雷諾認(rèn)為，未來在中國開展合資或獨(dú)資項(xiàng)目仍有機(jī)會(huì)，但一直舉棋不定。（6）日系車：豐田在中國發(fā)展后勁充足，市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升；本田適應(yīng)中國形勢(shì)的能力很強(qiáng)，主動(dòng)推出中國自主研發(fā)的策略，贏得中國民眾的而支持；日產(chǎn)發(fā)展平穩(wěn)。（7）標(biāo)致－雪鐵龍：標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊l(fā)展一直不溫不火，正試圖調(diào)整在華策略，尋找新的基地。1.3 中國汽車產(chǎn)業(yè)的“6＋3”布局圖6 中國汽車產(chǎn)業(yè)“6+3”格局 2. 汽車產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈分析2.1 世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成圖7 世界汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈構(gòu)成汽車制造業(yè)汽車服務(wù)業(yè)整車制造業(yè)零部件制造業(yè)汽車物流汽車貿(mào)易汽車消費(fèi)整車物流零部件物流整車貿(mào)易零部件貿(mào)易汽車租賃汽車俱樂部售后服務(wù)汽車文化汽車金融汽車信貸汽車保險(xiǎn) 2.2 汽車價(jià)值鏈分析表1 中外汽車產(chǎn)業(yè)鏈銷售額比例制造業(yè)汽配業(yè)零售業(yè)服務(wù)業(yè)國際21％39％7％33％中國43％37％8％12％ 2.3 汽車零部件價(jià)值構(gòu)成表2 汽車零部件價(jià)值構(gòu)成序號(hào)系統(tǒng)名稱價(jià)值比例1車身系統(tǒng)16.50％2發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)16.20％3電子與電器系統(tǒng)12.20％4飾件系統(tǒng)10.80％5變速箱系統(tǒng)8.60％6空調(diào)系統(tǒng)5.90％7車橋系統(tǒng)5.90％8懸架系統(tǒng)3.60％9轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3.40％10制動(dòng)系統(tǒng)2.90％11車輪系統(tǒng)2.70％12乘客保護(hù)系統(tǒng)2.70％13燃料系統(tǒng)2.70％14音響系統(tǒng)2.30％15排放系統(tǒng)1.80％16車身玻璃系統(tǒng)1.80％: 回答者：網(wǎng)友

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