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福特的全球化戰(zhàn)略是怎樣的?

詳細些: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-24

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全球化公司的中國雄心:福特開展多品牌戰(zhàn)略日期:2007-2-4 12:15:09 點擊: 作者:王超有效營銷長安福特總裁兼首席執(zhí)行官施濱德是一位熱衷于懷舊的老人。不久前，長安福特車隊在上海亮相，?？怂?.0成為全國汽車場地賽 000CC組別的參賽車型。這支由施濱德親自參與組建的車隊勾起了他對往事的回憶，盡管他已經(jīng)在福特工作了 0多年，但仍能清晰地記起自己年輕時擔當賽車手的日子。施濱德玩賽車的經(jīng)歷可以追溯到年，當然那個時候參加的是檔次較低的F 。這位從來沒有踏上過F 賽場的老人，并不介意向記者談論他那略顯遜色的車技。當他意識到自己參加F 可能會嚇跑贊助商的時候，主修生產(chǎn)工程專業(yè)的他毅然放棄了賽車生涯，成為福特的一名技術(shù)專員。后來他發(fā)現(xiàn)，這是一個明智的選擇。 “‘我們賽車，顧客得勝’與‘周日賽車，周一銷售’曾是福特事業(yè)的生動寫照，福特如日中天的時候，也是賽車運動大行其道的時候。”施濱德告訴記者，他在福特期間積極推動F 運動的發(fā)展，這比當一個賽車手更有成就感，而做賽車手時強調(diào)的團隊精神、雷厲風行的作風，以及在關(guān)鍵時刻把握機會的處事態(tài)度，更幫助他提升了領(lǐng)導才能。這不過是一個沒有天賦的賽車手轉(zhuǎn)行成功的老套故事，當施濱德把自己的“家底”悉數(shù)抖落出來之后，他也意識到自己在記者面前有些“個人英雄主義”，這對一貫強調(diào)團隊合作的福特來說顯然是個“忌諱”。于是他把話題轉(zhuǎn)向福特在中國的業(yè)績，以及參與賽車運動對推廣福特品牌的積極意義。施濱德自信地認為，賽車運動能更好地詮釋福特“活得精彩”的品牌內(nèi)涵。之所以將這一營銷做法移植到中國，源于福特是一個全球化公司。在接受記者采訪時，施濱德口中出現(xiàn)頻率最高的詞就是“全球化”。事實上，這一戰(zhàn)略也曾一度遭到人們的質(zhì)疑。從 00 年月長安福特成立開始，福特一直堅定不移地貫徹自己的全球化戰(zhàn)略，但市場表現(xiàn)卻不溫不火。以前，“福特是遲到者”幾乎成為施濱德的口頭禪，他對大眾在中國的霸主地位無可奈何，對通用提前福特四年在中國建立合資公司也耿耿于懷。當記者讓施濱德評價日韓企業(yè)這幾年的快速發(fā)展時，他同樣認為福特比他們晚了一步。事實上，如果以建立合資公司的時間為參照，長安福特的成立應該比北京現(xiàn)代和一汽豐田還要早一年。施濱德所謂的“晚了一步”，也許是指福特在網(wǎng)絡鋪建及本土化磨合方面過于遲鈍，這從嘉年華錯失 00 年市場井噴良機，以及蒙迪歐推出后叫好不叫座就可以看出。施濱德承認，“全球化”如果沒有“本土化”的支持，有可能功虧一簣。如今，隨著嘉年華運動款及0 款車型的推出，這款車又重放光彩，進入市場一陣營為期不遠;蒙迪歐已成為同級別車市銷量冠軍，占到中級車市場份額的 . %，今年又增加了排量 . 升的兩款新車型;而上市不久的?？怂挂惨悦總€月 00輛左右的銷售量，成為市場上的大熱門。去年長安福特銷售汽車 0 輛，同比增長 %，這是個讓施濱德頗為滿意的成績。施濱德表示，長安福特已有 0多家經(jīng)銷商，目前正在以每星期一家的速度擴增;加上重慶工廠萬輛產(chǎn)能擴建項目的完成，以及南京整車生產(chǎn)基地的完工，福特的本土化工作已經(jīng)圓滿完成，成效有目共睹。施濱德羅列的這些數(shù)據(jù)成為福特未來全球化戰(zhàn)略的最好注腳，有了本土化基礎(chǔ)，福特的步伐自然可以邁得更快一些。施濱德十分肯定地說，中國汽車市場整體增長是非常迅速的，而長安福特將會是這個市場上增長最快的企業(yè)之一。這個一向為“遲到”尋找借口的老人，這時顯得并不那么謙虛。在他心目中，日韓車大行其道也只是暫時的。其理由是，中國市場一向比較傾向于歐系車，福特在全球各個地方都有它的分支機構(gòu)，有能力吸收各地的資源進行市場運作?！氨娝苤?，歐洲車的造型、動力及操控性在世界上是頂端的，福特擁有那種DNA。此外，中國的產(chǎn)業(yè)政策及消費者的喜好，決定了小型車和中型車將占主導地位，而這也是福特的強項。建在德國科隆的福特歐洲研發(fā)中心將為我們提供技術(shù)支持，為中國市場量身打造新車型。” 施濱德以目前的三款產(chǎn)品為例，小型車是嘉年華，中型車是福克斯，中高級車是蒙迪歐，這三款車形成了一個市場體系。至于微型車領(lǐng)域，施濱德認為福特的合作伙伴長安已經(jīng)做得很好了，所以沒有計劃進入。施濱德的話似乎暗示了福特對日系車及豪華車沒有太大的興趣，實際上，他還留了一個后手。更確切地說，身為長安福特總裁的他，由于職能所限，并不愿意談及福特旗下的其他品牌。正如施濱德所說，福特是一個全球化公司，它不僅掌握著歐系車的資源，更有經(jīng)營日系車的經(jīng)驗;它不僅在中小型車上獨樹一幟，更具備豪華車的生產(chǎn)能力。如果加上馬自達和即將國產(chǎn)的沃爾沃，福特在中國幾乎占全了所有車系，而福特也給了旗下品牌很大的自主權(quán)。新馬自達尾標上標注的“長安馬自達”，以及沃爾沃即將建立的全新銷售渠道，無不體現(xiàn)出福特倡導各品牌分而治之的戰(zhàn)略原則，而這同樣是照搬了福特在全球的做法。以多品牌、全系列車型包圍中國市場，實現(xiàn)大小通吃，這就是福特的預謀，在除美國本土以外的其他國家，也是沒有先例的。福特在中國的全球化顯得更徹底，也更具雄心。本報記者王超: 回答者：網(wǎng)友

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