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"奔馳"公司誰是總裁

小弟及需要: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-18

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2004年10月1日，53歲的艾克哈特·科德斯將正式接替原總裁于爾根·胡伯特，執(zhí)掌奔馳公司帥印。而原本被認為是戴姆勒-克萊斯勒公司(以下簡稱戴-克公司，下轄奔馳轎車生產(chǎn)公司)苦心培養(yǎng)的“接班人”沃爾夫?qū)へ惗鞴貐s意外落選。性格隨和，處事果斷科德斯一向被認為是戴-克公司董事會主席施倫普的左膀右臂。自1981年取得博士學(xué)位后，科德斯一直在奔馳公司工作。2000年，他被委任為奔馳公司商用車部門負責(zé)人時，部門虧損達到3.4億歐元;而到2003年，該部門成功扭虧為盈，盈利8.55億歐元。在全球商用車行業(yè)不景氣的情況下，科德斯在使公司取得盈利的同時，還做到了不裁員。奔馳上下對他都大加贊賞。一位每天和他一起工作的同事形容科德斯“善于傾聽，處事果斷而又雷厲風(fēng)行”，甚至連最惹不起的工會也站在他的一邊。其實，現(xiàn)年65歲的胡伯特本預(yù)定今年5月1日卸任，他的接班人早已內(nèi)定為年僅40歲出頭的公司現(xiàn)任首席運營官貝恩哈特。但戴-克公司隨后宣稱，貝恩哈特的大刀闊斧作風(fēng)，得罪了公司工會代表，他的上任受到工會的抵制。不過，很多人認為，貝恩哈特失勢是因為他失去了施倫普的信任。據(jù)說在今年公司討論是否從日本三菱公司撤資的問題時，公司最高層內(nèi)意見針鋒相對，施倫普和科德斯主張繼續(xù)向三菱輸血，而另一派力量堅持從三菱全面撤退。在最后投票表決時，被施倫普一手提拔的貝恩哈特居然投了恩師的反對票，因此得罪施倫普。舉措不少，困難也多不過，即將上任的科德斯面臨的挑戰(zhàn)也不少。首先，必須“擺平”與貝恩哈特的關(guān)系。德國媒體透露的最新消息說，貝恩哈特已被大眾總裁皮希斯里德招致旗下。皮希斯里德當然最能夠體會這位年輕人心中苦澀的滋味，因為他自己當年也是從寶馬的王位上被攆下來的。其次，科德斯已經(jīng)計劃在不影響產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量的情況下壓縮豪華轎車生產(chǎn)部門員工的數(shù)量，人數(shù)大概為1萬人。這對他將是個極大的考驗，因為早前他曾說過“不必用裁員的方式來解決奔馳公司的問題”。其三，研發(fā)暢銷的新產(chǎn)品，縮減各項支出。據(jù)統(tǒng)計，戴-克的奔馳SLK、CLS等新產(chǎn)品，在今年的歐美汽車市場成績并不如意。未來新產(chǎn)品是否暢銷，將直接影響奔馳的命運。非常了解中國市場此外，業(yè)界人士認為，此次高層人士調(diào)整也體現(xiàn)了戴-克集團的中國戰(zhàn)略。科德斯在管理層內(nèi)兼管亞洲業(yè)務(wù)，曾多次來訪中國，對中國的經(jīng)濟和市場均有很深的了解。他表示:“中國是奔馳亞洲戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分，我們將進一步完善在中國市場的轎車和商用車業(yè)務(wù)。” 據(jù)悉，科德斯的“第一把火”將是10月1日推出中國本地產(chǎn)奔馳轎車。同時，各系列奔馳車將從2005年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)2萬輛整車及其配套用發(fā)動機。除了轎車項目外，公司還計劃和東南汽車投資兩億歐元，在福州生產(chǎn)面包車系列，預(yù)計到2006年年產(chǎn)4萬輛奔馳面包車;和福田汽車合作生產(chǎn)卡車和發(fā)動機的項目也在進展當中;微型環(huán)保車SMART汽車，也將填補奔馳汽車在中國中低價位汽車市場上的空缺等。此外，奔馳還計劃大幅擴張在中國的銷售網(wǎng)點，2012年以前，公司將在中國68個城市設(shè)立217處經(jīng)銷網(wǎng)?！?: 回答者：網(wǎng)友

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