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為什么稱重傳感器加載后沒有讀數(shù)
傳感器為什么加載后沒有讀數(shù),加載后一直是0位,去掉加載物就變成負(fù)數(shù),如果調(diào)換信號線加載后還是0位,去掉加載物后就變成正數(shù)了 都不回0位,求高手指教
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-09-14
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“最優(yōu)準(zhǔn)則”這個術(shù)語最初來源于對商業(yè)交易的研究以及對某一項任務(wù)最佳完成情況的評價。然而若要用這個術(shù)語來表述氧傳感器的更換情況的話,關(guān)于“最優(yōu)準(zhǔn)則”的定義卻變得相當(dāng)困難。許多汽車零部件供應(yīng)商推薦氧傳感器的更換間隔為行駛里程50 000km。而其他的銷售商和制造商則推薦其更換期應(yīng)為100 000km。更有一部分人認(rèn)為只要氧傳感器能夠正常工作,就永遠(yuǎn)不需要更換。這并不是一個小問題。舉個例子:一個剛17歲的學(xué)生擁有了一輛1988年的雷鳥Turtbo轎車,這個小伙子的愛車在行駛時老是從排氣管冒黑煙,而且車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也大打折扣,最后他不得不將坐騎駛進(jìn)當(dāng)?shù)氐囊患移嚲S修店來尋求幫助,而汽修店的維修技師則建議他花150美元更換一個氧傳感器!150美元對于這個年輕人來說相當(dāng)于他兩個星期的打工收入,所以他決定換個地方聽聽不同的看法。臨近的另一家維修廠在檢查了燃油油尺的壓力讀數(shù),看到?jīng)]有壓力顯示后,建議他換個燃油壓力調(diào)節(jié)器,于是他只花了28美元更換了燃油壓力調(diào)節(jié)器。經(jīng)過短時間的運(yùn)行燒掉積炭之后,一切都恢復(fù)正常,氧傳感器也重現(xiàn)了生機(jī)。從某種程度上看也許這個例子是一個孤立的偶然的事件,真是這樣的話還是可以原諒的,然而不幸的是事實并非如此。最近,一些汽車制造商們出于計算質(zhì)保成本或研究客戶滿意度等原因,對返回給他們的汽車零部件進(jìn)行了仔細(xì)的檢查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)返回的零部件中的50~75%沒有任何問題。不僅氧傳感器的情況如此,其它的一些零件也是這樣,比如像點火線圈、脈沖編碼調(diào)制器和交流發(fā)電機(jī)等易更換的零部件。在諸如上述氧傳感器的事例中,汽車行業(yè)肯定不贊賞目前這種處理問題的方式。在氧傳感器剛開始應(yīng)用的時候汽車法規(guī)要求與排放有關(guān)的汽車零部件都要有5年/60 000km的耐久性壽命。由于沒有人知道這些傳感器究竟能有多長的使用壽命,所以在汽車的系統(tǒng)中設(shè)定一個定時器來指示駕駛員定期對氧傳感器的功能進(jìn)行檢查。對于大多數(shù)的車輛來說,這也僅僅意味著需要檢查一下反饋信息是否能夠進(jìn)入閉環(huán)控制系統(tǒng)中,關(guān)閉氧傳感器警報燈,然后將車輛開回道路繼續(xù)駕駛。當(dāng)加熱型的氧傳感器第一次出現(xiàn)后,氧傳感器的檢查時間間隔被延長到了100000km。然后汽車制造商們又不斷地制定新的標(biāo)準(zhǔn),一次又一次地規(guī)定不同的檢查更換時間間隔。這種紛亂的說法很容易使人產(chǎn)生一種誤解,即傳感器的壽命或疲勞損壞時間是設(shè)定的。我們做了一些調(diào)查工作來找出如此多的氧傳感器被更換的原因,并且想要確定氧傳感器何時需要更換的“最優(yōu)準(zhǔn)則”。我們證實了許多不適當(dāng)更換氧傳感器的原因。一種是缺乏一定的診斷技術(shù)和設(shè)備。同氧傳感器一樣,診斷設(shè)備也是很基礎(chǔ)的東西,值得注意的是很多的維修技師在進(jìn)行工作時并沒有或沒有使用數(shù)字式電壓/電阻計(DVOM)。應(yīng)牢記,診斷故障代碼(DTC)和掃描工具僅能夠初步確定出現(xiàn)問題的大致位置,要具體地確定究竟是哪個零部件出了問題,你還需要做進(jìn)一步的檢查。而一臺良好的數(shù)字式電壓/電阻計(DVOM)能夠很好地幫助你完成這項工作。另一個原因是通過置換零件進(jìn)行診斷的方法。像壓力傳感器、氧傳感器常常首先被更換,以確定故障所在。但是你想沒想過,對于車主而言,通過更換零件來消除故障的方法,其成本是不是太過于昂貴了?造成氧傳感器被不適當(dāng)?shù)馗鼡Q的第三個原因是由于現(xiàn)代的氧傳感器需要考慮校準(zhǔn)的問題。由于考慮到環(huán)境問題,駕駛員被告知要對已經(jīng)用過的可能會造成空氣污染的氧傳感器進(jìn)行更換。而實際上情況往往并非如此。氧傳感器制造商們認(rèn)為這些傳感器的可靠度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那種舊的50 000km的警報燈所建議的更換期。與氧傳感器相關(guān)的大多數(shù)故障都是由于污染的原因造成的,污染會形成一個障礙層,從而阻止了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的廢氣或外部的空氣與氧傳感器表面的接觸。過濃的燃油混合物會將傳感器淹沒并導(dǎo)致傳感器表面上的積炭。雖然像防凍劑和硅樹脂這樣的物質(zhì)在正常運(yùn)行的發(fā)動機(jī)中一般不會出現(xiàn)在排氣裝置中,但它們也可能會造成傳感器的堵塞。假設(shè)一臺發(fā)動機(jī)的機(jī)械部分狀態(tài)良好,一個功能正常的氧傳感器應(yīng)該能夠完成以下三個基本的工作:首先當(dāng)發(fā)動機(jī)在濃燃汽狀態(tài)運(yùn)行時其輸出電壓至少應(yīng)達(dá)到0.800V;其次,當(dāng)發(fā)動機(jī)在稀薄燃汽狀態(tài)下運(yùn)行時其輸出電壓應(yīng)下降大約0.200V;第三,其輸出電壓每秒鐘應(yīng)該在1~5倍的高/低值之間變化。這些參數(shù)對于氧化鋯類型的傳感器來說是適當(dāng)?shù)模腋鶕?jù)制造商的不同這些參數(shù)也會有輕微的差
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