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HONDA的SOHC發(fā)動機有什么特別之處？

為什么到現(xiàn)在還在使用SOHC的發(fā)動機？難道是和它的I-VTEC有什么聯(lián)系？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-14

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　　本田的發(fā)動機分為SOHC I-VTEC和DOHC i-VTEC 。　　SOHC i-VTEC沒有DOHC i-VTEC的性能好。因為在高速時，單凸輪軸的設計還是無法達到理想的進排氣，而DOHC i-VTEC卻可以做到，能夠使馬力大幅提升。這一點其實也不用多說，看一看本田那些以性能為訴求的車型你就會一目了然。那既然是這樣，本田為什么還要在此使用SOHC i-VTEC的設計呢？個人認為答案還是在于這臺發(fā)動機的訴求點和成本。　　訴求點好理解，在前面已經(jīng)說過了，省油和環(huán)保這兩方面是這次本田的主攻方向，在能保證主攻力量的前提下，盡量減少成本這也符合日本人造車的一貫作風。至于成本，由于SOHC的設計少了一根凸輪軸，雖然這樣會影響到性能的發(fā)揮，但這卻使得發(fā)動機在制造時的成本有所降低，而且以后的維修保養(yǎng)也會變得更加容易，從而達到省時、省力、省錢的效果。這無論對于廠家還是家庭用戶都是比較劃算的事情。　　說到此處，SOHC i-VTEC發(fā)動機總結下來，應該說這是一款以節(jié)油和環(huán)保為主打方向的發(fā)動機，在燃料消耗和排放污染方面，它有著強于競爭對手的表現(xiàn)和優(yōu)勢。不過，顧此必然要失彼，節(jié)油和動力性能在很多時候還都無法平衡，在強調油耗表現(xiàn)和節(jié)約制造成本的同時，這款發(fā)動機在動力性能上的表現(xiàn)只能說是達到了同排量車型中的平均水平。因此，不求速度與激情的家庭用車，似乎更是這臺發(fā)動機所能發(fā)揮最大價值的舞臺。: 回答者：網(wǎng)友

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