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渦輪增壓發(fā)動機(jī)除了直噴的還有什么的
是什么技術(shù)原理?為什么停車前還要讓車怠速運(yùn)行5分鐘才能滅車
問
提問者:網(wǎng)友
|
2017-04-25
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渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個
空氣壓縮機(jī)
。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi)),渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)?,葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,再送入
氣缸
。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快,廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快,空氣壓縮程度就得以加大,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加,就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。 渦輪增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是它可在不增加發(fā)動機(jī)排量的基礎(chǔ)上,大幅度提高發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。一臺發(fā)動機(jī)裝上渦輪增壓器后,其輸出的最大功率與未裝增壓器相比,可增加大約40%甚至更多。 增壓發(fā)動機(jī)主要有4大類: 1.機(jī)械增壓系統(tǒng)(Supercharger):裝置在發(fā)動機(jī)上并由皮帶與發(fā)動機(jī)曲軸相連接,從發(fā)動機(jī)輸出軸獲得動力來驅(qū)動增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 優(yōu)點(diǎn):轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的,所以沒有滯后或超前,動力輸出更為流暢; 缺點(diǎn):由于它要消耗部分引擎動力,會導(dǎo)致增壓效率不高。 2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng):利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系,壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達(dá)180~200kPa,或300 kPa左右,需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。國內(nèi)轎車1998年開始在排量1.8的奧迪200上運(yùn)用,以后又有奧迪A6的1.8T、奧迪A41.8T,直至帕薩特1.8T、寶來1.8T。 優(yōu)點(diǎn):增加效率高于機(jī)械增壓; 缺點(diǎn):發(fā)動機(jī)動力輸出略滯后于油門的開啟,加大油門后一般需要等片刻,稍后發(fā)動機(jī)會有驚人的動力爆發(fā)。 3.復(fù)合增壓系統(tǒng):即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用,大功率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小,但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。 4.氣波增壓系統(tǒng):利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大;但尺寸大、笨重和噪聲大. 除了直接把汽油噴射到汽缸以外 還有的就是提前混合好汽油和空氣 然后再被直接吸進(jìn)汽缸! 渦輪增壓器的關(guān)鍵零件是軸承。這種根據(jù)潤滑形式命名的軸承被稱為“全浮式軸承”,工作轉(zhuǎn)速極高,工作環(huán)境惡劣。因此,保證潤滑是非常重要的事情。如果因油壓低導(dǎo)致機(jī)油供給緩慢,就會損壞軸承從而導(dǎo)致渦輪增壓器失效。在正常的發(fā)動機(jī)啟動是不會發(fā)生此類故障的,但如果發(fā)動機(jī)更換機(jī)油和機(jī)油過濾器后第一次啟動,就會產(chǎn)生機(jī)油供給緩慢現(xiàn)象,使軸承缺乏機(jī)油潤滑。在這種情況下,啟動后要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘左右,不可直接將轉(zhuǎn)速提升到渦輪增壓器啟動轉(zhuǎn)速。同樣,在高速及上坡后也不要使發(fā)動機(jī)立即停止,要使發(fā)動機(jī)繼續(xù)怠速運(yùn)行5分鐘左右,使仍繼續(xù)空轉(zhuǎn)的渦輪增壓器軸承不會缺油。因此,使用渦輪增壓器汽車的司機(jī),一定要遵循廠家的指示操作,還要十分注意機(jī)油的質(zhì)量,不宜將渦輪增壓器汽車視同一般汽車進(jìn)行操作。
回答者:網(wǎng)友
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