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C-130美制大力神運輸機的性能?特點?中國有無類似性的的機種?

提問者:網友 2017-08-06
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洛克西德·馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰(zhàn)術運輸機是美國最成功、最長壽和生產最多的現(xiàn)役運輸機,在美國戰(zhàn)術空運力量中占有核心的地位,同時也是美戰(zhàn)略空運中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字。C-130誕生在“柏林封鎖事件”發(fā)生后?!鞍亓质录逼鹨蚴嵌?zhàn)剛剛結束后,由于蘇聯(lián)和盟國間矛盾逐漸激化,蘇聯(lián)為向西方盟國加壓,封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰(zhàn)協(xié)議中是盟國的占領區(qū),當時居民還需要靠盟國救援生存下去。蘇聯(lián)認為只要封鎖西柏林一段時間,盟國必將向蘇聯(lián)讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動,在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷的空運物資。這一史無前例的大空運徹底打亂了蘇聯(lián)的計劃,最后蘇聯(lián)不得不重開封鎖線,倒落得個壞名聲。“柏林事件”使各國充分認識到空運的重要性,而性能出色的運輸機是空運力量的核心。因此當時剛由美國陸軍獨立出來的美國空軍,于1951年向美國各大飛機制造公司發(fā)出關于新型運輸機的技術招標,為期兩個月,其技術要求細節(jié)如下:·運送92名步兵或64名全副武裝的傘兵時,航程必須達到1980千米;最大載重需達到13608千克,能夠運載當時美軍大多數(shù)的裝甲車輛、火炮和卡車等大型貨物;·貨艙主艙門設計應能使車輛直接進入,必須有空投傘兵用的側艙門;·可在土質或鋼板平鋪的簡易跑道上進行短距起降;·為了能進行低空低速空投,必須能在225千米/小時的低速條件下做穩(wěn)定的掠地飛行;·能在一臺發(fā)動機失靈的情況下正常飛行。此后洛克希德公司的先進技術設計部門--即著名的“臭鼬工廠”(Skun Work)很快地完成代號L-206的原型機。L-206方案于1952年11月戰(zhàn)勝了其他廠家的設計方案,獲得了空軍的原型機制造試驗合約。原型機YC-130于54年8月在加州伯班克完成首次飛行??哲妼杉茉蜋C的試驗表示滿意,隨后在53和54年訂購了27架C-130,首架量產型C-130A在55年4月首飛,56年12月開始交付美國空軍的戰(zhàn)術空運聯(lián)隊。C-130采用高單翼、四發(fā)動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一布局奠定了戰(zhàn)后的中型運輸機的設計“標準”,此后絕大多數(shù)中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也采用了相似的設計。因此說C-130是當代運輸機的“鼻祖”,也并不太過分。C-130設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰(zhàn)術空運的實際要求,因此它非常適合執(zhí)行各種空運任務。鋁合金半硬殼式結構機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子。這一設計起源于二戰(zhàn)中的軍用滑翔機,運輸機中C-123是第一種采用這種設計的型號。但是把這一設計完善并推而廣之的是C-130。C-130的貨艙門采用了上下兩片開啟的設計,能在空中開閉;在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平臺,尤其是掠地平拉空投的時候,在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環(huán)。下圖為C-130在空投貨物。C-130的主起落架艙也設計得很巧妙,起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內,從上圖能清晰的看到起落架艙。這個設計使得起落架艙不會占用寶貴的主機身空間,大大方便了貨艙的設計,且使得主機身的結構能夠連續(xù)而完整,強度大。另外一個好處是這種設計左右主輪距較寬,在不平坦的簡易跑道上穩(wěn)定性好。當然缺點也很明顯:突起的起落架艙增大了飛行阻力,但總體上利大于弊,因此這一設計也為之后的各種運輸機沿襲。C-130起落架艙內還裝有用于啟動四臺主發(fā)動機的輔助動力裝置,在戰(zhàn)地條件下不需要地面設備的幫助就可以起飛或移動。高單翼也是C-130的一大特點,當然此布局第一次被采用不是在C-130上。二戰(zhàn)時高單翼的設計并不流行,因為中低翼布局能令起落架的高度縮短,且制造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升,中低翼設計的缺點越來越突出:增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大,但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了,對機身強度、起落架的要求更高了,裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了:即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發(fā)動機),又使得機身能貼近地面。戰(zhàn)后大量運輸機采用了高單翼布局。C-130機翼的詳細資料為:翼根翼型為NACA 64A318,翼尖翼型NACA 64A412,上反角2°30′,安裝角翼根3°,翼尖0°,1/4弦線后掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結構,機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板,長度14.63米。副翼由普通鋁合金制成。串聯(lián)式液壓助力器,由兩套獨立的液壓系統(tǒng)供壓。副翼上有調整片。富勒式鋁合金后緣襟翼,機翼前緣用發(fā)動機引氣防冰??偠灾瓹-130在設計上是相當完美的,這也使得其發(fā)展改進的余地很大。C-130第一種批量生產型號是C-130A,采用艾里遜公司的T56-A-1A渦輪螺旋槳發(fā)動機,推力2790千瓦,使用3葉螺旋槳。最大起飛重量56337千克,有效載重15876千克,航程是3520千米。最初的27架使用AN/AN-42雷達,后期采用AN/APN-59,機首因此增大,結果獲得了“小木偶鼻”的外號。C-130A于1956年12月開始交付使用,1959年2月停產,共生產231架,其中出口澳大利亞空軍11架。之后的數(shù)十年里C-130家族里增添了眾多成員:第一種改進型B型1958年11月首飛,發(fā)動機改為T56-A-7,推力3020千瓦,使用4葉螺旋槳,最大起飛重量增加61236千克。由于中央翼段增設了內部油箱,航程也加大了。為適應更大的起飛重量,機身結構進行了加固,液壓和電子設備也進行了改進。內側發(fā)動機以內的機翼里增設了油箱,總燃油量增加到20000千克。加強了起落架,起飛總重增加到61200千克。1958年11月20日首次試飛,1959年6月12日交付使用。共生產了230架,其中出口印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架;有4架改型為LC-130F,12架改型為HC-130G,46架改成KC-130F、7架改成C-130F。C-130C是美國空軍的附面層控制試驗機,第一架編號NC-130B。外側發(fā)動機改用YT56-A-6渦輪螺槳發(fā)動機,起飛時發(fā)動機的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵,可使飛機失速速度減小到97千米/小時。起飛總重45360千克時,起飛滑跑距離可縮短到170米,著陸滑跑距離縮短到190米。原型機于1960年2月首次試飛。后計劃取消。C-130D是基于A型的改進型。D型主要用于極地運輸,共有12架。改用機輪滑橇式起落架,并可由助推火箭輔助起飛。為適應長途飛行,增掛兩個容量各為1705升的副油箱,機艙內增設兩個各1890升的油箱。1961年C-130E首飛,是B型的發(fā)展型,62年4月起開始服役。E型最大有效載重提高至20412千克,航程增加。裝4臺T56-A-7A渦輪螺槳發(fā)動機,翼下增掛兩個容量各為5145升的副油箱,加強了起落架。最大起飛重量79380千克,載貨量20000千克。共生產510架,裝備美國戰(zhàn)術空軍、海軍、海岸警衛(wèi)隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等。1961年8月25日首次試飛,1962年4月開始交付,1975年2月停產。C-130F的原編號為GV-1U,是美國海軍空運的專用型飛機,起飛總重61200千克。與KC-130F類似,但無副油箱和艙內加裝油箱。僅生產了7架。64年11月H型首飛。C-130H使用與E型相同的發(fā)動機(T56-A-15,推力3660千瓦),但改進了高海拔高溫性能,并且降低了燃油消耗率。H型從1974年起換裝新型輔助動力裝置,并改善了機內空調系統(tǒng)。C-130H是美軍目前主要的戰(zhàn)術空運運輸機,同時也是主要的出口型號。截止1988年12月31日,美國空軍、海軍和海岸警衛(wèi)隊共訂購366架,國外用戶有50個國家和地區(qū),共訂購478架。1986年底開始交付臺灣12架,日本8架。H型衍生出了C-130H-MP軍事巡邏和搜索救援型?;窘Y構和C-130H相近,最大起飛總重70310千克,最大載重18630千克。裝有搜索雷達、照相設備、計算機控制的慣性導航和奧米加導航系統(tǒng),以及救援空投設備。搜索半徑370千米時,可續(xù)航16小時50分鐘;高度1525米,搜索半徑3333千米時,搜索時間為2小時30分鐘。H-MP型已交付給馬來西亞空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛(wèi)隊各1架。英國皇家空軍也采用了C-130運輸機。為英軍設計的C-130K(英國改名為“大力神”C1型)于66年10月首飛,該型與C-130H基本相同,但裝卸系統(tǒng)和電子系統(tǒng)改用英軍標準設備。K型共生產了66架,其中后30架機身延長了4.57米,并被重命名為“大力神”C3型。機體的延長使得貨艙內可多裝載兩只貨盤或28名士兵,不過代價是起飛重量增大、航程減小。該型號在洛克希德公司內部的編號為C-130H-30。印尼軍方也是C-130H-30的用戶,為其生產的C-130H-30在1980年9月正式交付使用。C-130H-30保持有2個世界航空航天協(xié)會的該級別的世界飛行記錄和1個美國記錄,分別為:一次通過可以連續(xù)投下24個集裝箱,總重19624千克;一次通過可以空投一個完整的榴彈炮班組(包含三只貨盤上的裝備及8名傘兵);一次空運可以空投92名全副武裝的傘兵。共交付35架,其中阿爾及利亞空軍7架,喀麥隆空軍1架,迪拜空中之翼1架,法國空軍7架,印度尼西亞空軍7架,尼日利亞空軍3架,沙特阿拉伯1架,西班牙空軍1架,泰國皇家空軍3架,韓國4架。兩架尼日利亞飛機可改裝成載客90人的運輸機,改裝時間不到1小時。C-130G型是“北極星”潛射戰(zhàn)略彈道導彈潛艇支援運輸型,用于向戰(zhàn)略彈道導彈核潛艇提供通信、運輸服務,與E型基本相同。C-130M軍援出口型近似C-130E,但沒有前貨艙門,駕駛艙內的設備和電子儀表與C-130B相同。
回答者:網友
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