DSG雙離合器用于自動(dòng)變速箱作用意義大嗎
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從國(guó)產(chǎn)沃爾沃S40開(kāi)始搭載雙離合變速器的那一刻開(kāi)始，國(guó)內(nèi)各大媒體關(guān)于汽車變速器的話題基本都能和雙離合扯上一點(diǎn)關(guān)系。隨著?？怂闺p離合的傳聞和首款裝備雙離合變速器的中型車邁騰投放市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于這一新鮮事物更是充滿了好奇與期待?！ ?duì)其工作原理和實(shí)用優(yōu)勢(shì)，相信關(guān)注過(guò)的消費(fèi)者已不陌生。但是，從我們收到的反饋看，不少網(wǎng)友還是誤讀了雙離合變速器的不少東西。 ● 6速和7速 就如很多廠家都在使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)但卻以大眾的T聞名一樣，在雙離合變速器領(lǐng)域，大眾仍然是一個(gè)領(lǐng)先的追求者，DSG三個(gè)字母便是證明，很多國(guó)人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開(kāi)始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰3.2，尚酷等?！ 〔贿^(guò)，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫A6、速騰等?！ 》制琰c(diǎn)就在這里，部分消費(fèi)者認(rèn)為搭載于“較高價(jià)位”車型的DQ250雙離合變速器在性能方面要優(yōu)于DQ200，因此得出這樣一個(gè)結(jié)論：能承受最大扭矩為350NM的DQ250雙離合變速器要比DQ200“好”。反方則認(rèn)為，擁有七擋位的DQ200雙離合變速器在經(jīng)濟(jì)性和平順性方面要好于DQ250。那么，誰(shuí)是正確的呢？ 其實(shí)，DSG只是大眾對(duì)自己買斷的雙離合技術(shù)專有稱謂而已。至于代號(hào)為DQ250和DQ200的兩款雙離合變速器控制模塊則是來(lái)自不同的廠家。2003年，大眾代號(hào)為DQ250的首款雙離合器自動(dòng)變速器問(wèn)世，采用的是博格華納公司生產(chǎn)的模塊，這款DSG變速器可承受的扭矩達(dá)350Nm。國(guó)內(nèi)于06年引入的大眾GTI和如今將要面世的09款邁騰搭配的都是這款6速DSG雙離合變速器；2008年3月份，大眾又發(fā)布了7速雙離合變速器，由德國(guó)SChaeffler（舍弗勒集團(tuán)）旗下的LuK（魯克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩為250Nm。目前歐洲的6代高爾夫除入門級(jí)車型，其自動(dòng)擋都使用了這一7速DSG雙離合器變速器?！ ∥覀儾浑y發(fā)現(xiàn)，7速DQ200主要搭載于中低排量等A級(jí)車身上，而6速DQ250則主要用在高排量或主打操控性的車型。為何會(huì)出現(xiàn)這種區(qū)別呢，其實(shí)不難理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不過(guò)，二者為何會(huì)在扭矩值上出現(xiàn)如此之差呢？ ● 干式與濕式 這里，我們要涉及一個(gè)概念，干式與濕式?？偛课挥诿绹?guó)的Borgwarner（博格華納）為大眾提供6速DSG雙離合變速器的主要控制單元，而7速雙離合變速器則由德國(guó)本土的LuK公司提供核心技術(shù)，盡管它們大部分組件都是在位于德國(guó)卡塞爾(Kassel)的大眾工廠里完成組裝生產(chǎn)的。實(shí)際上，7速DQ200與6速DQ250除了擋位不同外，兩者最大的差別就在于它們一個(gè)采用濕式雙離合（DQ250），一個(gè)采用干式雙離合器(DQ200)?！ ∠噍^于DQ200干式雙離合器通過(guò)離合器從動(dòng)盤上的摩擦片來(lái)傳遞扭矩，濕式雙離合器的扭矩傳遞是通過(guò)浸沒(méi)在油中的濕式離合器摩擦片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，同樣是77Kw的發(fā)動(dòng)機(jī)，配備7擋DSG變速箱的要比6擋濕式雙離合器變速箱節(jié)省超過(guò)10%的燃油?！ 「墒诫p離合器除了傳遞效率更高外，7速DSG變速箱還省去了過(guò)濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動(dòng)變速箱一樣，變速箱油只用于變速箱齒輪和軸承的潤(rùn)滑和冷卻。因而7擋DSG變速箱油僅需要1.7升變速箱油，而6擋DSG變速箱則需要6.5升?！ ‘?dāng)然，濕式雙離合器也具備干式離合器所缺乏的特點(diǎn)，因?yàn)閭鬟f扭矩載體和工作乃抗溫度的限制，干式雙離合器在扭矩傳輸上受到了明顯的限制，代號(hào)為DQ200的7速DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的“中小型”發(fā)動(dòng)機(jī)。以一汽大眾將于3月初發(fā)布的09款邁騰為例，即便是邁騰1.8TSI車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)至4200轉(zhuǎn)期間都能輸出峰值為250NM的扭矩。很顯然，DQ2007速雙離合變速器并不合適。這也是一汽大眾為何放棄大連產(chǎn)而轉(zhuǎn)投德國(guó)產(chǎn)DQ250 6速雙離合變速器的原因所在?！ 〈送猓?yàn)椴季趾瓦x用摩擦材料的因素，濕式雙離合器的外形尺寸比干式雙離合器要大，不利于整車動(dòng)力總成的布置，相信這也是DQ200適用于中小排量車型的潛在原因之一。所以，6速與7速其實(shí)并沒(méi)有哪一方擁有絕對(duì)的勝券，只是適合的方向與用處不一而已。不過(guò)，綜合考慮操控與經(jīng)濟(jì)性的話，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等現(xiàn)有自動(dòng)變速器具備不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)?！ ?并非大眾專有 就如之前提到的，大眾的DSG核心技術(shù)其實(shí)也是供應(yīng)商的功勞。既然如此，雙離合變速器并非是大眾專有的變速箱技術(shù)?！ ≡趪?guó)際上，博格華納以提供DCT模塊著稱，在歐美，博格華納與變速箱生產(chǎn)商格特拉克(Getrag)展開(kāi)合作，后者主要提供變速箱生產(chǎn)，模塊則來(lái)自博格華納。今年年初，沃爾沃S40 2.0L車型上市，成為首款搭載雙離合變速器的國(guó)產(chǎn)車型。而沃爾沃S40所搭載的這臺(tái)稱之為PowerShift的雙離合變速器正是由Getrag協(xié)同福特研發(fā)的，為6速手自一體，可以承受最大450NM的扭矩?！ 〔粌H沃爾沃旗下產(chǎn)品將陸續(xù)搭載名為PowerShift的雙離合變速器，市面上一些主打操控性的不少產(chǎn)品也已有配備雙離合變速箱，有的廠家宣傳時(shí)用DCT名字，其實(shí)就是DualClutchesTransmission的簡(jiǎn)稱。保時(shí)捷則根據(jù)自己所需而與零部件廠家合作開(kāi)發(fā)出了名為PDK的7速雙離合變速器，最大承受扭矩值更是有所突破?！ 〕杀菊`區(qū)一個(gè)是新技術(shù)，一個(gè)是新鮮感，而且還是進(jìn)口貨，很多網(wǎng)友都“認(rèn)為”雙離合變速器的成本會(huì)很高，至少不會(huì)低。熟悉雙離合變速器的人士應(yīng)該了解，雙離合變速器是基于手動(dòng)變速器核心原理開(kāi)發(fā)的，結(jié)構(gòu)比普通變速器的行星齒輪組簡(jiǎn)單。不過(guò)，雙離合器自動(dòng)變速器的核心技術(shù)在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊這三塊，這些模塊是雙離合器自動(dòng)變速器中的關(guān)鍵零部件，相當(dāng)于雙離合變速器的心臟和大腦，目前只有屈指可數(shù)的幾家零部件廠家掌握。 盡管如此，基于筆者對(duì)現(xiàn)有市面上自動(dòng)變速器的理解，包括愛(ài)信的AMT和日產(chǎn)、奧迪的CVT，這兩種主流自動(dòng)變速器所包含的液力變矩器等結(jié)構(gòu)都不比雙離合變速器簡(jiǎn)單，工藝和生產(chǎn)的復(fù)雜性也不比雙離合變速器低。換言之，盡管雙離合變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是個(gè)新玩意，而且是個(gè)好玩意，但其實(shí)正驗(yàn)證了一句哲理：優(yōu)秀的東西都挺簡(jiǎn)約的。所以，筆者這里要表達(dá)的觀點(diǎn)是雙離合變速器的成本是肯定要低于AT和CVT的。
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回答者：網(wǎng)友
