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請(qǐng)高手告知東風(fēng)天龍6x4載貨車型EQ1250A駕駛技巧？

需要了解東風(fēng)天龍的駕駛技巧: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-12-11

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　　東風(fēng)天龍重卡它采用了由東風(fēng)與日產(chǎn)柴聯(lián)合開(kāi)發(fā)的D310駕駛室。駕駛室的頂部安置了5盞夜光標(biāo)志燈，夜間行車時(shí)，能使迎面來(lái)車的司機(jī)在很遠(yuǎn)的地方就能準(zhǔn)確地辨別出高大的重卡，從而正確地做出會(huì)車判斷，有效提高了夜間行車的安全性。駕駛室頂端的兩側(cè)豎立了兩只顯眼的超低音喇叭，在有效降低喇叭噪聲的同時(shí)，延長(zhǎng)了聲音的傳播距離。遮陽(yáng)板的安裝位置和角度都恰到好處，既為司機(jī)有效遮擋了強(qiáng)烈的陽(yáng)光，又不影響司機(jī)正常駕駛時(shí)的視線。前擋風(fēng)玻璃兩側(cè)的曲面較大，增強(qiáng)了車輛兩側(cè)的可視角度，在山區(qū)和彎道行駛時(shí)具有明顯的視線優(yōu)勢(shì)。三根超長(zhǎng)的雨刷片使司機(jī)在雨天行駛時(shí)仍然能將車前的情況一覽無(wú)余。擋風(fēng)玻璃下方安裝了兩個(gè)把手，為駕駛室上部的清洗和檢修提供了方便。后視鏡采用外擺支架式，這種結(jié)構(gòu)能有效增大后視鏡的可視面積，消除盲區(qū)，即使副駕駛乘員的身體過(guò)于靠前，也不會(huì)遮擋司機(jī)對(duì)右后方的觀察?！　●{駛室前蓋可以整體向上打開(kāi)，使散熱器的清洗，冷暖風(fēng)管道和電氣線路的檢修極為順手。打開(kāi)前蓋后，不需要翻轉(zhuǎn)駕駛室，就能直接通過(guò)延伸到駕駛室前側(cè)的機(jī)油標(biāo)尺檢測(cè)機(jī)油面的高度。銀光閃耀的大型東風(fēng)徽標(biāo)布置在前蓋的中央，品牌感非常強(qiáng)烈。駕駛室前端兩側(cè)布置有側(cè)導(dǎo)流板，在高速行駛時(shí)能有效降低車輛的空氣阻力。保險(xiǎn)杠采用高強(qiáng)度的復(fù)合鋼板制成，既美觀又實(shí)用。近光燈、遠(yuǎn)光燈、前轉(zhuǎn)向燈構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體分布在保險(xiǎn)杠的兩側(cè)上方，霧燈分布在保險(xiǎn)杠兩側(cè)下方，整套燈具的分布顯得十分合理。前蓋和保險(xiǎn)杠都留出了大面積的格柵，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)等總成部件的散熱。車門與門框的縫隙極小，已達(dá)到了轎車的水平，這也為駕駛室良好的密封性提供了前提條件。車門上安裝有側(cè)轉(zhuǎn)向燈，更有利于卡車的轉(zhuǎn)彎和變道。車門下方的踏板處安裝了實(shí)用的腳燈，方便駕乘人員夜間上下車?！　?nèi)飾兼顧外型與性能　　駕駛室內(nèi)飾件相當(dāng)精細(xì)，不僅有漂亮?xí)r尚的外形，更為可貴的是內(nèi)飾件的精度非常高，材質(zhì)十分柔和。各內(nèi)飾件之間的縫隙緊密均勻。記者在駕駛室內(nèi)用力地關(guān)上車門時(shí)，發(fā)出的聲音非常沉悶，沒(méi)有多余的雜音?？梢钥闯鯠310駕駛室密封性好，各緊固件的牢固可靠。　　整個(gè)駕駛室設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了人機(jī)工程學(xué)原理。駕駛室采用整體半環(huán)繞式工作臺(tái)，使司機(jī)對(duì)各個(gè)部件的操作觸手可及，不至于分散司機(jī)駕駛時(shí)的注意力。除音響系統(tǒng)和冷暖風(fēng)系統(tǒng)采用按鈕和旋鈕開(kāi)關(guān)之外，其它電氣開(kāi)關(guān)均采用翹板式。喇叭開(kāi)關(guān)安置在組合開(kāi)關(guān)左側(cè)的手柄上，門窗采用“一觸式”電動(dòng)升降，天窗采用電動(dòng)操作，這些都大大簡(jiǎn)化了司機(jī)的操作?！　　皵?shù)字液晶屏＋電子指針”式組合儀表十分美觀，而且布局科學(xué)，偌大的車速表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表齊頭并列在儀表板上方；氣壓表、燃油表、水溫表分布在兩側(cè)，數(shù)字液晶顯示屏布置在中央，各指示燈穿插在各儀表的間隔中，儀表板的背光亮度可以通過(guò)旋鈕來(lái)調(diào)整。　　離合器、制動(dòng)、油門三個(gè)踏板均采用倒掛式，且在地板上加裝了腳踏板和歇腳板，易于司機(jī)腿部的施力?？諝鈶腋∽慰梢詫?shí)現(xiàn)前、后、上、下、整體俯仰角度、靠背角度8個(gè)方向的調(diào)整，方向盤可以調(diào)整的角度也很大，使每一位司機(jī)都能找到合適的坐姿。檔位桿設(shè)計(jì)得靠近司機(jī)，換檔時(shí)不用側(cè)傾身體，有效減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。車門內(nèi)飾板十分厚實(shí)，起到保溫、隔音的效果。設(shè)計(jì)在主副駕駛座中間的冷暖箱為駕乘人員在途中的飲食提供了可靠的保障。臥鋪的最大寬度達(dá)到了837mm，身材魁梧的駕乘人員也能安穩(wěn)地休息，閱讀燈等配置也體現(xiàn)了D310駕駛室人性化的關(guān)懷?！　　?dòng)力總成完美匹配　　東風(fēng)天龍EQ1250A匹配東風(fēng)康明斯C260 20發(fā)動(dòng)機(jī)，排量8.3L，采用“渦輪增壓＋空空中冷”的進(jìn)氣形式和PW2000高性能高壓油泵，配置RQV-K調(diào)速器，額定功率260ps/2200rpm，在1400rpm時(shí)能實(shí)現(xiàn)1025Nm的最大扭矩?！　≡撥嚻ヅ涞腄C9J150T超速擋變速箱，具有8個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)爬坡檔，1個(gè)倒檔，采用主箱加分段式副箱結(jié)構(gòu)，主箱有5個(gè)前進(jìn)檔，1個(gè)倒檔。其中一檔和倒檔采用接合套換檔，二、三檔及副箱低檔為雙錐面樹(shù)脂同步器，四、五檔為單錐面樹(shù)脂同步器，副箱高檔為單錐面碳素纖維同步環(huán)。殼體為筒狀共三段，并采用大容量的圓錐滾子軸承，大大提高軸的支承剛性。軸承和同步器采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，有效地提高軸承和同步器的壽命。采用雙H操縱機(jī)構(gòu)，由頂蓋自動(dòng)控制副箱從低檔高檔轉(zhuǎn)換。該變速箱除一倒檔外，其它檔位全部采用斜齒輪，采用大圓弧齒根，并強(qiáng)力噴丸, 以提高耐久性，降低噪音。東風(fēng)德納10噸級(jí)單級(jí)減速雙后橋，具有抗打齒、承載高、輸入扭矩大、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)；7噸級(jí)前橋具有合適的承載性。最小離地間隙達(dá)到了248mm，大梁采用超強(qiáng)度鋼板材料沖壓而成，各孔位一次成形。　　實(shí)駕體驗(yàn)各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，打開(kāi)車窗時(shí)能聽(tīng)見(jiàn)東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲音非常細(xì)膩，振動(dòng)很小，整車在怠速時(shí)也沒(méi)有抖動(dòng)。關(guān)上車窗并打開(kāi)空調(diào)后，原本炙熱的駕駛室在不到2分鐘的時(shí)間里就已經(jīng)徹底涼爽下來(lái)了。開(kāi)著空調(diào)時(shí)，除了冷氣出風(fēng)口微微的風(fēng)聲之外，在車內(nèi)基本聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲音，只能通過(guò)觀察轉(zhuǎn)速表來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)正在怠速狀態(tài)?！　≡诎l(fā)動(dòng)機(jī)以800rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)了一段時(shí)間后，以L檔起步，約行駛兩分鐘后用標(biāo)準(zhǔn)的兩腳離合依次加到了八檔。在低速檔區(qū)的加檔過(guò)程中，雖然檔位間隙較小，但檔位清晰。從四檔加到五檔（低速檔向高速檔轉(zhuǎn)換）時(shí)比較輕便，在向高檔區(qū)切換的瞬間，檔位桿所需的橫向力很?。磺袚Q到高檔區(qū)之后，五檔非常好掛，幾乎不需要去仔細(xì)尋找五檔的檔位，在高速檔區(qū)的加檔過(guò)程猶如流水般順暢。用兩腳離合減檔時(shí)，操作和加檔一樣簡(jiǎn)單。之后，我用一腳離合進(jìn)行了一次加/減檔全過(guò)程的嘗試，操作幾乎和轎車一樣輕便，而且在100km/h的高速度下，不需要踩空油門就能將檔位從8檔減入7檔。該變速箱優(yōu)良的同步性能讓我頓時(shí)感覺(jué)到剛才的兩腳離合操作完全是多余?！　≡隈{駛數(shù)圈之后，記者以60km/h的速度雙邊通過(guò)搓板路面時(shí)，整個(gè)車身振動(dòng)的聲音很低沉，駕駛室內(nèi)部沒(méi)有發(fā)出緊固件之間的撞擊聲，優(yōu)越的多點(diǎn)全浮系統(tǒng)使得駕駛室的振動(dòng)幅度非常小，震動(dòng)噪音非常低，駕駛平穩(wěn)，再一次驗(yàn)證了D310駕駛室的可靠性和舒適性；單邊通過(guò)搓板路面時(shí)，輕握方向盤，方向沒(méi)有發(fā)生明顯跑偏的現(xiàn)象。　　在內(nèi)環(huán)跑道以85km/h的速度通過(guò)連續(xù)的S彎時(shí)，底盤依然能牢牢地抓住地面，而且座椅的包裹感特別強(qiáng)，記者的身體能較好的穩(wěn)定在座椅上。方向盤的輕重和方向間隙都調(diào)整得非常合適，手感不錯(cuò)，在彎道尾部松開(kāi)方向盤時(shí)，方向能迅速地自動(dòng)回位。　　在直道、100km/h的速度下，踩下制動(dòng)踏板1/4的幅度時(shí)，制動(dòng)表現(xiàn)得十分柔和，前輪制動(dòng)沒(méi)有“過(guò)早”的現(xiàn)象；當(dāng)速度降低到80km/h的時(shí)候，記者將制動(dòng)踏板一腳踩到底，此時(shí)制動(dòng)反應(yīng)非常敏捷，在極短的距離內(nèi)就穩(wěn)穩(wěn)地停了下來(lái)。整個(gè)緊急制動(dòng)的過(guò)程沒(méi)有發(fā)生車輛跑偏的現(xiàn)象。通過(guò)觀察路面上的輪胎印跡可以得出：輪胎印跡呈點(diǎn)狀，ABS的效果十分明顯。這些可以看出東風(fēng)天龍重卡具有很高的行駛穩(wěn)定性?！　≡隗w驗(yàn)東風(fēng)天龍EQ1250A高速度的過(guò)程中，掛入3檔起步，且每次加檔時(shí)都用大油門將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000rpm。重復(fù)了幾次該過(guò)程后，能明顯的感覺(jué)到東風(fēng)康明斯C260 20發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在超過(guò)1200rpm之后，產(chǎn)生的推背感非常強(qiáng)烈，而且在1200rpm－1600rpm能持續(xù)保持著較大的加速度。在掛入八檔，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升到2200rpm時(shí)，車速表指針已經(jīng)落在了120km/h的位置。而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音依然沉穩(wěn)細(xì)膩，也沒(méi)有產(chǎn)生暴振的現(xiàn)象；在車內(nèi)還能聽(tīng)得清副駕駛座上技術(shù)人員的講解；變速箱也沒(méi)有發(fā)出過(guò)大的噪聲，可以看出該車能持續(xù)地高速運(yùn)行。在短時(shí)間空檔滑行時(shí)，我關(guān)掉了空調(diào)，仔細(xì)聽(tīng)著底盤的聲音，后橋的噪聲微乎其微?！　“凑諔T例，待工作人員將這輛東風(fēng)天龍EQ1250A的油箱加滿后，用戶在內(nèi)環(huán)跑道上以八檔、1400rpm、72km/h勻速行駛了30km后，再將油箱加滿到同等油面高度，加油機(jī)示數(shù)表顯示6.36L?？梢杂?jì)算出該車的空車經(jīng)濟(jì)油耗僅為21.2L/100km。: 回答者：網(wǎng)友