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中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢和局限性

中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢和局限性: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-01

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振興民族汽車工業(yè)的優(yōu)勢條件1、市場經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)必須突出 1953年8月，美國人約翰?赫特里特首次提出了"汽車用安全氣囊防護裝置"，并在美國獲得了"汽車緩沖安全裝置"專利。1975年8月，在美國首次有轎車安裝了安全氣囊。從此，安全氣囊作為在交通事故中保護乘員安全的有效裝置之一，逐步進入了汽車工業(yè)領(lǐng)域。1966年梅塞德斯-奔馳公司開始研制安全氣囊裝置，1971年秋季在德國注冊了第一個"安全氣囊"專利。1979年3月，梅塞德斯-奔馳公司作為世界上第一個汽車制造商，展示了批量安裝有方向盤內(nèi)藏式駕駛員安全氣囊的轎車，并隨后于1981年6月在當(dāng)時的S級轎車方向盤中都安裝了安全氣囊。而中國的汽車安全氣囊直到2000年才真正被國人所接受，研制能適合中國道路、中國制造汽車的、瞬間關(guān)系到人類生命安全的安全氣囊顯得任重而道遠(yuǎn)，正如東方久樂所走的道路，自1991年到2000年，歷經(jīng)十年磨礪，上億元的投入，造就了這項高科技產(chǎn)品。到了八十年代后期，世界各地的汽車生產(chǎn)廠家都開始逐漸在所生產(chǎn)的汽車上配備安全氣囊。進入九十年代后，隨著人們安全意識和安全氣囊性能的不斷提高，安全氣囊的裝用量也急劇上升。汽車安全氣囊作為一項重要的被動安全部件，已經(jīng)逐漸大量成為當(dāng)今小型汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。而安全氣囊行業(yè)的市場經(jīng)濟效應(yīng)已突出顯現(xiàn)。2、產(chǎn)品經(jīng)濟規(guī)模效應(yīng)必須具備（1）中國汽車零部件起步晚，基礎(chǔ)薄弱，打破重生產(chǎn)輕開發(fā)是當(dāng)前所面臨的首要問題。汽車零部件工業(yè)的落后，不僅使中國汽車工業(yè)的整體競爭實力降低，而且在一定程度上制約了汽車工業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)品競爭力較弱。零部件企業(yè)人才缺乏、產(chǎn)品開發(fā)能力弱，有產(chǎn)權(quán)無知識的問題令人擔(dān)憂。大多數(shù)企業(yè)包括中外合資企業(yè)都重生產(chǎn)、輕開發(fā)，導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，手段落后，從事開發(fā)的人力不足。合資企業(yè)由于受引進產(chǎn)品技術(shù)許可制度的制約，消化和吸收引進產(chǎn)品的核心技術(shù)艱難，新產(chǎn)品的開發(fā)主要依賴外方，有"產(chǎn)權(quán)"無"知識"的現(xiàn)象普遍存在。（2）安全氣囊作為汽車零部件的新興行業(yè)，掌握核心技術(shù)，研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高技術(shù)產(chǎn)品并行成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)是首要條件。增強企業(yè)自主開發(fā)與創(chuàng)新能力，引進產(chǎn)品不僅要"產(chǎn)權(quán)"，還要學(xué)"知識"。汽車零部件合資企業(yè)引進國外資金、技術(shù)和產(chǎn)品后，在抓生產(chǎn)、重效益的同時不能短視，要建立起自己的技術(shù)隊伍，培養(yǎng)自己的產(chǎn)品研發(fā)人員，加大產(chǎn)品開發(fā)和人才能力建設(shè)的投入，組建自己的產(chǎn): 回答者：網(wǎng)友

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