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如何檢測(cè)和保養(yǎng)手剎

如何檢測(cè)和保養(yǎng)手剎
提問者:網(wǎng)友 2017-08-03
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與腳剎車的踏板一樣,手剎手柄也有一個(gè)拉動(dòng)的行程。通常規(guī)定,當(dāng)手柄提拉到整個(gè)行程的70%時(shí),手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車位置了,所以在檢查手剎的制動(dòng)力之前,應(yīng)該先找出這個(gè)70%的工作點(diǎn),這個(gè)工作點(diǎn)可以通過數(shù)棘輪發(fā)出的"咔嗒"聲,直到手柄拉到盡頭為止。然后算出響聲總數(shù)的70%位置,這個(gè)位置就是手剎手柄的有效工作點(diǎn)。把汽車開到坡度較大、路面狀況良好的斜坡上,踩住剎車,掛空檔(如果是自動(dòng)檔則掛在N檔),將手剎手柄拉到確定的工作點(diǎn)位置。然后慢慢松開剎車踏板,如果汽車沒有發(fā)生滑動(dòng),就說明手剎的效能良好。由于制動(dòng)器內(nèi)存在間隙,有時(shí)在松開踏板后,汽車會(huì)輕微滑動(dòng),然后才停住,只要這個(gè)滑動(dòng)的距離小,手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。除了制動(dòng)效能外,還應(yīng)該檢查手剎的靈敏度,這對(duì)斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛,緩緩地提拉手剎手柄,感覺一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這種檢查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨損,所以檢查的次數(shù)不宜太多。在上述檢查中,如果發(fā)現(xiàn)手剎的制動(dòng)效能或靈敏度不理想,通??梢酝ㄟ^調(diào)節(jié)手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與鋼纜的連接處有一個(gè)可調(diào)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu),用扳手松開鎖緊螺帽,就可以拉伸剎車鋼纜的長度。但是,有些汽車的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)在車底,如果不便調(diào)整,應(yīng)該交由專業(yè)的維修人員來處理。很多人認(rèn)為,如果遇上制動(dòng)系統(tǒng)失靈,可以拉動(dòng)手剎來減速,其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)槭謩x機(jī)構(gòu)并不精密,左右兩側(cè)的制動(dòng)力分布不均,在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎很容易使其中一邊的后輪抱死,發(fā)生側(cè)滑,十分危險(xiǎn)。正確的做法是通過降檔來減速,到車速降低時(shí)才拉動(dòng)手剎將車子剎停。此外,有些動(dòng)力較大的汽車,在手剎工作的情況下仍可起步,如果不慎拖著手剎來行車,就會(huì)造成手剎機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器的磨損,發(fā)現(xiàn)后應(yīng)該馬上檢查手剎和腳剎的效能。 如何檢測(cè)和保養(yǎng)手剎 -------------------------------------------------------------------------------- 與腳剎車的踏板一樣,手剎手柄也有一個(gè)拉動(dòng)的行程。通常規(guī)定,當(dāng)手柄提拉到整個(gè)行程的70%時(shí),手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車位置了,所以在檢查手剎的制動(dòng)力之前,應(yīng)該先找出這個(gè)70%的工作點(diǎn),這個(gè)工作點(diǎn)可以通過數(shù)棘輪發(fā)出的"咔嗒"聲,直到手柄拉到盡頭為止。然后算出響聲總數(shù)的70%位置,這個(gè)位置就是手剎手柄的有效工作點(diǎn)。 把汽車開到坡度較大、路面狀況良好的斜坡上,踩住剎車,掛空檔(如果是自動(dòng)檔則掛在N檔),將手剎手柄拉到確定的工作點(diǎn)位置。然后慢慢松開剎車踏板,如果汽車沒有發(fā)生滑動(dòng),就說明手剎的效能良好。由于制動(dòng)器內(nèi)存在間隙,有時(shí)在松開踏板后,汽車會(huì)輕微滑動(dòng),然后才停住,只要這個(gè)滑動(dòng)的距離小,手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。 除了制動(dòng)效能外,還應(yīng)該檢查手剎的靈敏度,這對(duì)斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛,緩緩地提拉手剎手柄,感覺一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這種檢查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨損,所以檢查的次數(shù)宜太多。 在上述檢查中,如果發(fā)現(xiàn)手剎的制動(dòng)效能或靈敏度理想,通常可以通過調(diào)節(jié)手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與鋼纜的連接處有一個(gè)可調(diào)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu),用扳手松開鎖緊螺帽,就可以拉伸剎車鋼纜的長度。但是,有些汽車的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)在車底,如果便調(diào)整,應(yīng)該交由專業(yè)的維修人員來處理。 很多人認(rèn)為,如果遇上制動(dòng)系統(tǒng)失靈,可以拉動(dòng)手剎來減速,其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)槭謩x機(jī)構(gòu)并精密,左右兩側(cè)的制動(dòng)力分布均,在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎很容易使其中一邊的后輪抱死,發(fā)生側(cè)滑,十分危險(xiǎn)。正確的做法是通過降檔來減速,到車速降低時(shí)才拉動(dòng)手剎將車子剎停。 此外,有些動(dòng)力較大的汽車,在手剎工作的情況下仍可起步,如果慎拖著手剎來行車,就會(huì)造成手剎機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器的磨損,發(fā)現(xiàn)后應(yīng)該馬上檢查手剎和腳剎的效能。 與腳剎車的踏板一樣,手剎手柄也有一個(gè)拉動(dòng)的行程。通常規(guī)定,當(dāng)手柄提拉到整個(gè)行程的70%時(shí),手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車位置了,所以在檢查手剎的制動(dòng)力之前,應(yīng)該先找出這個(gè)70%的工作點(diǎn),這個(gè)工作點(diǎn)可以通過數(shù)棘輪發(fā)出的"咔嗒"聲,直到手柄拉到盡頭為止。然后算出響聲總數(shù)的70%位置,這個(gè)位置就是手剎手柄的有效工作點(diǎn)。把汽車開到坡度較大、路面狀況良好的斜坡上,踩住剎車,掛空檔(如果是自動(dòng)檔則掛在N檔),將手剎手柄拉到確定的工作點(diǎn)位置。然后慢慢松開剎車踏板,如果汽車沒有發(fā)生滑動(dòng),就說明手剎的效能良好。由于制動(dòng)器內(nèi)存在間隙,有時(shí)在松開踏板后,汽車會(huì)輕微滑動(dòng),然后才停住,只要這個(gè)滑動(dòng)的距離小,手剎的效能也屬正常。上坡和下坡應(yīng)該各做一次。除了制動(dòng)效能外,還應(yīng)該檢查手剎的靈敏度,這對(duì)斜坡起步特別重要。在沒有坡度的路面上慢速行駛,緩緩地提拉手剎手柄,感覺一下手柄的靈敏度和接合點(diǎn)。這種檢查方法會(huì)使手剎機(jī)構(gòu)磨損,所以檢查的次數(shù)不宜太多。在上述檢查中,如果發(fā)現(xiàn)手剎的制動(dòng)效能或靈敏度不理想,通常可以通過調(diào)節(jié)手剎的操作鋼纜來解決。在手剎手柄的底部與鋼纜的連接處有一個(gè)可調(diào)的補(bǔ)償機(jī)構(gòu),用扳手松開鎖緊螺帽,就可以拉伸剎車鋼纜的長度。但是,有些汽車的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)在車底,如果不便調(diào)整,應(yīng)該交由專業(yè)的維修人員來處理。很多人認(rèn)為,如果遇上制動(dòng)系統(tǒng)失靈,可以拉動(dòng)手剎來減速,其實(shí)這種做法是錯(cuò)誤的。因?yàn)槭謩x機(jī)構(gòu)并不精密,左右兩側(cè)的制動(dòng)力分布不均,在高速行駛時(shí)拉動(dòng)手剎很容易使其中一邊的后輪抱死,發(fā)生側(cè)滑,十分危險(xiǎn)。正確的做法是通過降檔來減速,到車速降低時(shí)才拉動(dòng)手剎將車子剎停。此外,有些動(dòng)力較大的汽車,在手剎工作的情況下仍可起步,如果不慎拖著手剎來行車,就會(huì)造成手剎機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器的磨損,發(fā)現(xiàn)后應(yīng)該馬上檢查手剎和腳剎的效能。
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