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轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的問題

何為汽油轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？還有，它有什么優(yōu)點(diǎn)呢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-02

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四行程的旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)簡稱轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。1929年德國人汪科爾獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)明專利權(quán)，德國納蘇公司于1964年首先把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上作為正式產(chǎn)品。日本東洋工業(yè)公司于1967年開始成批生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轎車，例如馬自達(dá)RX-7增壓汽車，采用的是4缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，汽油燃油噴射，渦輪增壓(1991年產(chǎn)品);馬自達(dá)RX-7馬利亞哈6型(1991年產(chǎn)品)，采用2缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，汽油燃油噴射，渦輪增壓；馬自達(dá)RX-7菌費(fèi)里IV(1991年產(chǎn)品)采用2缸轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，汽油燃油噴射。 2004年度世界最佳評選中，日本馬自達(dá)經(jīng)典的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，再次獲得2.5-3.OL級別最佳發(fā)動機(jī)的殊榮，這是它連續(xù)4年獲得這一獎項(xiàng)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)相比較，其優(yōu)點(diǎn)是: (1)結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕。 (2)沒有復(fù)雜的往復(fù)(氣門機(jī)構(gòu))運(yùn)動零件，發(fā)動機(jī)的振動小。 (3)制造成本低。 (4)轉(zhuǎn)速高。例如:馬自達(dá)經(jīng)典的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其轉(zhuǎn)速可達(dá)9000r/min。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只有馬自達(dá)R8車系才有，其余車子全是往復(fù)式活塞式發(fā)動機(jī) 它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就有了4個沖程過程，4沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)必須轉(zhuǎn)2圈；它只需要2個轉(zhuǎn)子就比4缸發(fā)動機(jī)馬力，動力性還強(qiáng)的多最棒的優(yōu)點(diǎn)是額外功小，直接轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)圈動力就輸出了，而不是活塞式的往復(fù)性轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)圈再輸出動力缺點(diǎn)就是維修成本較高，技術(shù)性難度大，油封必須很好才行它的排量必須乘以2來計算要與國際的4沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)2圈一同計算舒適度，操控度，安全，完美。油耗不清楚，沒開過。保養(yǎng)費(fèi)用肯定高。我知道的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)好像應(yīng)用于尼桑的某款跑車上，應(yīng)該是純進(jìn)口的車有那種配置，國產(chǎn)合資都不帶轉(zhuǎn)子引擎目前只有馬自達(dá)在使用。以馬自達(dá)的13B引擎為例，雖然排量只有1.3升，但是其獨(dú)特的沖程循環(huán)使得其每個沖程的完成時間更短，所以油耗方面并不低。這臺轉(zhuǎn)子引擎目前是世界上升功率最高的原廠引擎，之前的RX-8的NA引擎有250匹的馬力，而前代RX-7的雙渦輪引擎被當(dāng)時日本的法規(guī)卡在了280匹。13B的引擎紅區(qū)在8500轉(zhuǎn)，而極限是9000轉(zhuǎn)，很少有原廠車得轉(zhuǎn)速能探到底，所以是臺典型的高轉(zhuǎn)速引擎。至于保養(yǎng)則不是很方便，由于特殊的缸體結(jié)構(gòu)，可能就算換個火花塞都要上升降臺，至于引擎的維修和改裝更不是一般人能勝任的。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)只有馬自達(dá)R8車系才有，其余車子全是往復(fù)式活塞式發(fā)動機(jī) 它的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就有了4個沖程過程，4沖程往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)必須轉(zhuǎn)2圈；它只需要2個轉(zhuǎn)子就比4缸發(fā)動機(jī)馬力，動力性還強(qiáng)的多最棒的優(yōu)點(diǎn)是額外功小，直接轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)圈動力就輸出了，而不是活塞式的往復(fù)性轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)圈再輸出動力缺點(diǎn)就是維修成本較高，技術(shù)性難度大，油封必須很好才行它的排量必須乘以2來計算要與國際的4沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)2圈一同計算舒適度，操控度，安全，完美。油耗不清楚，沒開過。保養(yǎng)費(fèi)用肯定高。我知道的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)好像應(yīng)用于尼桑的某款跑車上，應(yīng)該是純進(jìn)口的車有那種配置，國產(chǎn)合資都不帶轉(zhuǎn)子引擎目前只有馬自達(dá)在使用。以馬自達(dá)的13B引擎為例，雖然排量只有1.3升，但是其獨(dú)特的沖程循環(huán)使得其每個沖程的完成時間更短，所以油耗方面并不低。這臺轉(zhuǎn)子引擎目前是世界上升功率最高的原廠引擎，之前的RX-8的NA引擎有250匹的馬力，而前代RX-7的雙渦輪引擎被當(dāng)時日本的法規(guī)卡在了280匹。13B的引擎紅區(qū)在8500轉(zhuǎn)，而極限是9000轉(zhuǎn)，很少有原廠車得轉(zhuǎn)速能探到底，是公羊頭吧？道奇前幾天在知道了看到過名字可當(dāng)時沒在意看過就忘了道奇是公羊頭吧？道奇前幾天在知道了看到過名字可當(dāng)時沒在意看過就忘了道奇轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）　　目前在商品汽車上普遍使用往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)。還有一種知名度很高，但應(yīng)用很少的發(fā)動機(jī)，這就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)，也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。這種發(fā)動機(jī)是由德國人菲加士?汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）所發(fā)明，他在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同。如今馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)已經(jīng)傳承到RX-8身上，這顆RENESIS又有哪些進(jìn)展呢？首先是進(jìn)氣孔面積加大了30%，使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量足以應(yīng)付到10000rpm的需求。但大家都知道，這樣低轉(zhuǎn)速會變得很糟糕，于是馬自達(dá)將原本的三進(jìn)氣孔兩階段式設(shè)計，再進(jìn)化成三進(jìn)氣孔三階段式設(shè)計，盡量避免低轉(zhuǎn)速的無力現(xiàn)象，而為了高轉(zhuǎn)速化，破天荒的將轉(zhuǎn)子制成鏤空狀，大幅降低轉(zhuǎn)子的重量，使得自然進(jìn)氣的RX-8可以藉由拉轉(zhuǎn)速的方式，達(dá)到250匹馬力的水準(zhǔn)。但RENESIS發(fā)動機(jī)最創(chuàng)新的地方在于排氣口，以往轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的排氣口都是作在氣室壁上，往往一些未燃燒的油氣與些許的潤滑油就會在此被刮入排氣管，造成污染問題。　　但在RENESIS上，排氣口與進(jìn)氣口一樣設(shè)在前后側(cè)壁上，當(dāng)場解決掉以往HC的污染問題，也順帶使得進(jìn)排氣完全不重疊，不會有進(jìn)氣漏到排氣管的問題，也可在前后側(cè)壁各開一個排氣孔，讓發(fā)動機(jī)排氣孔變兩個提升排氣效率，以達(dá)成高轉(zhuǎn)速化的目的。(聽說在280ps的RX-7上就已經(jīng)是了) 這就是為什么RX-8能以1.3L的排氣量，而且還是在自然進(jìn)氣的狀態(tài)下，卻能夠產(chǎn)生250匹馬力的原因了。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)成就不是一蹴可及的，是不斷透過一點(diǎn)一滴的修改，才能造就目前的RX-8的！ 5月23日晚，國家發(fā)改委宣布成品油價格24日每噸上調(diào)500元。從各種渠道得到這一消息之后，北京、上海等大城市一度出現(xiàn)了加油站前車輛排起長龍、堵塞交通的“壯觀”景象。而據(jù)報道，一些私家車主也在考慮減少車輛使用，甚至表示將改乘公交上下班。油價上漲對有車一族的影響由此可見一斑。另一則來自美國《消費(fèi)者報道》的調(diào)查，似乎也在引證著高油價對汽車消費(fèi)的影響。數(shù)據(jù)顯示，由于油價過高，37%的美國受訪者表示正考慮更換家庭用車，55%的人聲稱打算購買更小排量的汽車，50%的人說會考慮購買油電混合動力車，38%的人表示打算購買可變?nèi)剂匣虿裼蛙?。在接受調(diào)查的人當(dāng)中，平均每20人中只有1人考慮購買豪華車或大型SUV。顯而易見，高油價正在改變著消費(fèi)者的買車、用車觀念。然而，作為汽車購買、使用成本中的一個組成部分，油價杠桿還不足以成為汽車消費(fèi)的硬約束。對計劃買車的消費(fèi)者而言，與一次性支出的幾萬元乃至十幾萬元的購車費(fèi)用相比，分散支出的油價只是很小的一部分。在消費(fèi)者對有車生活的強(qiáng)烈渴望面前，高油價對車市的約束力更是有限的。2000年，我國93號汽油價為每升2.32元，如今已升至5.09元，漲幅超過119%。而車市持續(xù)、快速增長的態(tài)勢卻沒有發(fā)生太大變化。毋庸置疑，高油價會對消費(fèi)者的車型選擇帶來一定影響。今年以來，得益于各地“限小”措施的取消，小排量車銷量增長強(qiáng)勁。但是，需要指出的是，目前，國內(nèi)小排量車外形、升功率、安全性、排放標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)，仍與國際先進(jìn)水平存在較大差距。大多數(shù)消費(fèi)者購買小排量車，并不是因?yàn)樗秃牡?，而是看中了其低廉的價格。對有車一族而言，高油價對用車行為的約束同樣有限。我們不妨做個測算。以平均每輛車年均行駛1.2萬公里，百公里平均油耗8升計算，油價每升上漲1元錢，每年燃油支出將增加1000元左右，平均到每月還不到100元錢。而一輛車每年的燃油、保險、停車、維修保養(yǎng)等，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的費(fèi)用平均約為1萬元，這意味著即便年內(nèi)成品油價格每噸再上調(diào)500元，增加的成本也只約占車輛使用成本的1/10。在地鐵、公交等城市公共交通設(shè)施沒有獲得突飛猛進(jìn)發(fā)展的前提下，有車一族的出行替代大多為出租車。而油價的上漲，同樣會帶動出租車單價的提升。北京市已經(jīng)宣布，出租車價格從每公里1.6元統(tǒng)一調(diào)高至2.0元，這無疑會抑制出租車對私家車的替代作用，甚至在一定程度上還會增加私家車的使用頻率。事實(shí)上，油價杠桿只是: 回答者：網(wǎng)友

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