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汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的？

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是怎么規(guī)定的？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-02-23

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國(guó)家有出最新的標(biāo)準(zhǔn)。汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭，歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的，歐共體（EEC）即是現(xiàn)在的歐盟（EU）。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段，歐洲從1992年起開始實(shí)施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值）、1996年起開始實(shí)施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2000年起開始實(shí)施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）、2005年起開始實(shí)施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值）。目前在我國(guó)新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊(cè)的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊(cè)的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重， 200多萬人民幣現(xiàn)在還沒引進(jìn)，最快也得08年上半年左右才能進(jìn)入中國(guó) 咋想的概念車你等著吧暈了，是概念車呀！一般來說概念車是不會(huì)投入量產(chǎn)的，不過通過概念車的改款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是有的，但是配置和外觀會(huì)有一定的降低。如同奧迪R8車型的案例目前原型車已經(jīng)造好，在世界各地的賽道上測(cè)試。據(jù)說08到09年就要出來了。估計(jì)會(huì)成為日本最貴的車，如果要在中國(guó)賣應(yīng)該會(huì)在150萬以上。動(dòng)力采用500馬力以上的5.0V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。前中置后驅(qū)。為了優(yōu)化重量，變速箱和后軸結(jié)合，并將散熱器拉到車子尾部?jī)蓚?cè)。成為全日本性能最高的跑車，矛頭直接指向?qū)汃RM6. 變速箱會(huì)采用F1技術(shù)，運(yùn)用序列式換檔。反正以后肯定會(huì)出來的。哈哈，是好車呀，我也超級(jí)喜歡，和阿庫拉NSX的后續(xù)車型HSC一樣都是日本新一代超跑的靈魂啊，就算賽道上面也會(huì)讓那些什么BMWM6，CARRERAGT，F(xiàn)430...相形見絀吧，不過遺憾的是它現(xiàn)在還只是出于概念車型的階段，到量產(chǎn)的話，還要兩年以后的。不過你也不要急，如果真的喜歡，等待一下又何妨呢？ ??！有??？還不知道呢！支持！！支持?。?！ 200多萬人民幣現(xiàn)在還沒引進(jìn)，最快也得08年上半年左右才能進(jìn)入中國(guó) 咋想的概念車你等著吧暈了，是概念車呀！一般來說概念車是不會(huì)投入量產(chǎn)的，不過通過概念車的改款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是有的，但是配置和外觀會(huì)有一定的降低。如同奧迪R8車型的案例目前原型車已經(jīng)造好，在世界各地的賽道上測(cè)試。據(jù)說08到09年就要出來了。估計(jì)會(huì)成為日本最貴的車，如果要在中國(guó)賣應(yīng)該會(huì)在150萬以上。動(dòng)力采用500馬力以上的5.0V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。前中置后驅(qū)。為了優(yōu)化重量，變速箱和后軸結(jié)合，并將散熱器拉到車子尾部?jī)蓚?cè)。成為全日本性能最高的跑車，矛頭直接指向?qū)汃RM6. 變速箱會(huì)采用F1技術(shù)，運(yùn)用序列式換檔。反正以后肯定會(huì)出來的。哈哈，是好車呀，我也超級(jí)喜歡，和阿庫拉NSX的后續(xù)車型HSC一樣都是日本新一代超跑的靈魂啊，就算賽道上面也會(huì)讓那些什么BMWM6，CARRERAGT，F(xiàn)430...相形見絀吧，不過遺憾的是它現(xiàn)在還只是出于概念車型的階段，到量產(chǎn)的話，還要兩年以后的。不過你也不要急，如果真的喜歡，等待一下又何妨呢？ ?。∮邪?？還不知道呢！支持?。≈С郑。?！目前在我國(guó)新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語，是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車（質(zhì)量大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施，階段A（即歐Ⅰ）適用于1993年10月以后注冊(cè)的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適用于1995年10月以后注冊(cè)的車輛。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn)，從歐Ⅲ開始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。汽車排放的歐洲法規(guī)（指令）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量（g/km）計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為總質(zhì)量不超過3500公斤（輕型車）和總質(zhì)量超過3500公斤（重型車）兩類。輕型車不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車，整車均在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。歐Ⅰ型式認(rèn)證排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 第一類車全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20）第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級(jí) 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級(jí) RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35）歐Ⅱ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 非直噴柴油機(jī) 直噴柴油機(jī) 第一類車 _ 全部 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 第二類車 1級(jí) RM≤1250 2.2 1.0 0.5 0.7 0.9 0.08 0.10 2級(jí) 1250＜RM≤1700 4.0 1.25 0.6 1.0 1.3 0.12 0.14 3級(jí) 1700＜RM 5.0 1.5 0.7 1.2 1.6 0.17 0.20 歐Ⅲ型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值車輛類別基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機(jī) 柴油機(jī) 汽油機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 柴油機(jī) 第一類車全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05 第二類車 1級(jí) RM≤1305 2.3 0.64: 回答者：網(wǎng)友

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