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307的CMS技術(shù)是什么??

307的CMS技術(shù)是什么??: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-04-13

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用一句話概括，CMS可以稱為汽車智能多路協(xié)控技術(shù)。今天，隨著科學(xué)進(jìn)步，一方面是新技術(shù)、新產(chǎn)品的涌現(xiàn)極大方便了人們的日常生活，另一方面，消費(fèi)者的期待和需求也日益繁多。比如，一幢房屋間不僅需要有照明和空調(diào)系統(tǒng)，還需要對(duì)各個(gè)房間的燈光、溫度和電器等獨(dú)立進(jìn)行控制。以前可能需要十幾個(gè)單獨(dú)的控制器，現(xiàn)在，可以用一個(gè)集中控制器解決所有的問(wèn)題，就像酒店房間里的中控臺(tái)一樣。臥室最適宜的溫度可能是25攝氏度，但貯藏葡萄酒的地窖里，就不能超過(guò)10度。一種溫度適應(yīng)不了各個(gè)地方，我們希望根據(jù)需要獨(dú)立進(jìn)行調(diào)節(jié)。人們通常將汽車比作第二居所，那么在家里得到滿足的需求，比如舒適性，獨(dú)立控制的空調(diào)等等，我們希望能夠在汽車上實(shí)現(xiàn)。這越來(lái)越多的控制系統(tǒng)和越來(lái)越多的連線以及連接器，其結(jié)果必然是現(xiàn)代汽車內(nèi)的線路臃腫龐雜到無(wú)法控制的地步，系統(tǒng)的可靠性也越來(lái)越讓人擔(dān)憂。所有這些都需要能夠集成車內(nèi)獨(dú)立的部件，在精簡(jiǎn)線束的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合。為此標(biāo)致為此開(kāi)發(fā)出CMS技術(shù)。以前汽車指令傳輸?shù)膫鹘y(tǒng)解決方法，采用并行方式一條特定的線傳輸一個(gè)特定的命令。這就意味著：有N個(gè)指令就需要N條線路。多路傳輸用的是串行方式，在這種方式下，所有的指令都從1條線路來(lái)進(jìn)行調(diào)控。多路傳輸技術(shù)最早在航空航天領(lǐng)域得到應(yīng)用。因?yàn)轱w機(jī)上傳遞信息的設(shè)備更多，信息量更大，大家設(shè)想一臺(tái)空客飛機(jī)上的電子設(shè)備和信息傳輸量，包括空客、戰(zhàn)斗機(jī)、甚至運(yùn)載火箭上現(xiàn)在都采用多路傳輸數(shù)據(jù)總線，來(lái)減少電纜數(shù)量和信息傳遞差錯(cuò)，既減輕重量又提高了可靠性。標(biāo)致正是將多路傳輸數(shù)據(jù)總線技術(shù)創(chuàng)新地應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，在此基礎(chǔ)上研發(fā)出更智能、協(xié)控能力更強(qiáng)的汽車CMS技術(shù)。CMS技術(shù)的核心思想就是不斷提升中央控制電腦軟、硬件功能，提升汽車的智能化水平，實(shí)現(xiàn)各功能塊之間的協(xié)同；將先進(jìn)的傳輸協(xié)議應(yīng)用到汽車，提高其傳輸?shù)目煽啃约八俾?；將最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及其他總成技術(shù)協(xié)控加以利用，并將各系統(tǒng)在更快、更可靠的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)闹С窒?，在不斷?yōu)化中央控制軟、硬件的指揮下實(shí)現(xiàn)整車更安全可靠、更智能舒適、更節(jié)能環(huán)保。讓汽車能全方位不斷滿足駕乘需求，并讓汽車用起來(lái)協(xié)調(diào)、更簡(jiǎn)捷、更舒適。在采用CMS技術(shù)的標(biāo)致汽車上，信息由總線發(fā)出在這個(gè)信息通道上匯聚。中央控制電腦根據(jù)傳遞信息的重要性進(jìn)行區(qū)分，實(shí)現(xiàn)“智能”和“協(xié)控”。 CMS技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)不勝枚舉：縮短線路長(zhǎng)度，減少連接器數(shù)量，突破增加功能必可以看作是一種總線技術(shù) 下面是我常去的論壇的一位高手的分析綜述：CMS是06款307大力宣傳的概念，但是上市2個(gè)月以來(lái)仍然沒(méi)有能給出CMS的詳細(xì)說(shuō)法，反而多了很多虛幻和消費(fèi)者摸不到的概念。根據(jù)東標(biāo)宣傳上的一些說(shuō)法，可以看出： 1、CMS并不是作為can總線的另一種說(shuō)法，而是對(duì)新307各方面提升的全方位的綜述概念，大概也就是一個(gè)技術(shù)平臺(tái)的宣傳概念。所以說(shuō)很多捉摸，東標(biāo)現(xiàn)在宣傳上開(kāi)始向很多廠商學(xué)習(xí)了，不再是那個(gè)老實(shí)的，有都不知道說(shuō)的家伙。而變成了你都不知道他說(shuō)了些什么的家伙，炒概念，也許真的很多人吃這一套。 2、CMS最終落實(shí)到技術(shù)上，東標(biāo)還是只有給出了智能多路協(xié)控系統(tǒng)，如果不看系統(tǒng)和智能兩個(gè)字，那就剩多路和協(xié)控了：所謂多路就是全CAN網(wǎng)絡(luò)（以前那種CAN+VAN也屬于多路的一種），協(xié)控，就是指多路傳輸系統(tǒng)的一路負(fù)責(zé)舒適性裝備，一路負(fù)責(zé)車身控制性裝備，一路系統(tǒng)發(fā)生故障，另一路可以暫時(shí)取代其功能保證車輛正常運(yùn)行。具體可以參加第二個(gè)樓中的明確解釋。 3、如果將這種功能提升均落實(shí)到具體的項(xiàng)目中，比如對(duì)于變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、行車電腦的控制，甚至連全CAN網(wǎng)絡(luò)也單獨(dú)列出，那么剩下的真正的功能大概就剩下“協(xié)控”了，其實(shí)到目前為止307還沒(méi)有CAN和VAN總線故障報(bào)告，協(xié)控不大有機(jī)會(huì)用的。如果作為平臺(tái)，無(wú)疑新款307提升的功能還是非常多的，部分還是極其誘人的。下面一段可能更直接寫通過(guò)統(tǒng)一的傳輸協(xié)議（全CAN總線網(wǎng)絡(luò)）和車輛的電氣網(wǎng)絡(luò)集中控制車身，不僅豐富了駕駛室內(nèi)的電器功能，最大程度上減少了車上的線束，方便了車輛檢測(cè)維修，同時(shí)也加強(qiáng)了組裝的簡(jiǎn)便性和可拓展性，保證了電器軟硬件和整個(gè)系統(tǒng)的兼容性，使柔性、成本、診斷和功能的改進(jìn)得到改善。后面還有很多內(nèi)容,自己去看看吧 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=3609206&highlight=CMS: 回答者：網(wǎng)友

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