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關(guān)于X6 35i的動(dòng)力問題

關(guān)于X6 35i的動(dòng)力問題: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-02

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本來已經(jīng)去吃飯了，看到這個(gè)問題就進(jìn)來詳細(xì)說說，希望可以幫到樓主?。∈紫?。 N55是雙渦卷單渦輪，而N54則是雙輕質(zhì)渦輪。我可以很負(fù)責(zé)的告訴你要說改裝潛力肯定是N54的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是誰也不能說哪個(gè)更好，因?yàn)楦饔懈鞯谋锥?！呵呵比如N54的高壓油泵問題。 N55雙渦卷單渦輪，排氣側(cè)渦輪外殼有雙渦卷設(shè)計(jì)，能夠極大提高渦輪轉(zhuǎn)速。N54雙輕質(zhì)渦輪則在系統(tǒng)上更為復(fù)雜。N54采用雙輕質(zhì)渦輪的思路在于讓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)般的良好油門響應(yīng)，N54的確做到了，但是代價(jià)卻是顯而易見的。N55經(jīng)典的單渦輪設(shè)計(jì)，通過渦輪結(jié)構(gòu)的改造，配合Valvetronic3對(duì)進(jìn)氣量和進(jìn)氣時(shí)間的精確控制，達(dá)到了超越N54的目標(biāo)。在超越N54的同時(shí)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得到極大的簡(jiǎn)化，這才是N55真正吸引人的地方。具體來說 N55對(duì)N54細(xì)處修改多不勝數(shù)，但最為重要的修改包括以下幾個(gè)方面： 1.簡(jiǎn)化的進(jìn)氣系統(tǒng)，N55的進(jìn)氣系統(tǒng)取消了N54系統(tǒng)中的一系列進(jìn)排氣旁通閥，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。 2.采用了雙渦卷單渦輪設(shè)計(jì)，放棄了N54系統(tǒng)中的雙輕質(zhì)渦輪。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)電腦位于進(jìn)氣歧管上，能夠利用較低的進(jìn)氣溫度氣流對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元散熱。 4.N54取消了在N52發(fā)動(dòng)機(jī)上的Valvetronic無級(jí)氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)，N55重新加入最新的Valvetronic3系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)革新?。€(gè)人覺得，就發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)而言，N55的設(shè)計(jì)無疑更加出色。而對(duì)于改裝發(fā)燒友來說，沒有精密的Valvetronic限制，N54的改裝潛力更大，也能夠壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)的更大潛力。隨著人們環(huán)保意識(shí)的提高，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保性能的要求越來越高，Valvetronic將在渦輪時(shí)代煥發(fā)新的春天。N54和N55的結(jié)構(gòu)差別非常大，尤其是進(jìn)氣系統(tǒng)上；無差別的是寶馬對(duì)創(chuàng)新技術(shù)以及環(huán)保性能的不斷追求。補(bǔ)充下：樓主說道刷ECU 看了我的帖子你應(yīng)該明白哪個(gè)刷的效果好了吧??！希望可以幫助你其實(shí)我本人也在關(guān)注N55的表現(xiàn)??！有問題再討論 hehe 一般來說渦輪增壓的車輛刷過ECU后，理論上能增加30%，但實(shí)際情況還要因車而定。我覺得X6 35i的動(dòng)力已經(jīng)不錯(cuò)了，急加速的時(shí)候推背感很強(qiáng)了。不過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在刷ECU以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況可能會(huì)有些改變，到時(shí)候你可能得提供燃油標(biāo)號(hào)，X6現(xiàn)在就加97號(hào)油了，到時(shí)候可能會(huì)需要加98#,而且刷過ECU以后渦輪轉(zhuǎn)速也會(huì)提高，所以機(jī)油也得換，對(duì)渦輪正壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，機(jī)油就是生命。希望我的回答能對(duì)您有所幫助。: 回答者：網(wǎng)友

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