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為什么中國(guó)汽車走出國(guó)門,總是遭到外國(guó)人的質(zhì)疑?

為什么中國(guó)汽車走出國(guó)門,總是遭到外國(guó)人的質(zhì)疑?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-10-19

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世界汽車業(yè)排名靠前的6大（通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾－日產(chǎn)）3?。≒SA、本田、寶馬）跨國(guó)汽車巨頭在2002年全部進(jìn)入中國(guó)，完成其在中國(guó)的戰(zhàn)略布局，初步劃定自己的“勢(shì)力范圍”。 20世紀(jì)80－90年代，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制剛剛從計(jì)劃走向社會(huì)主義市場(chǎng)，正在摸著石頭過河之時(shí)，國(guó)外汽車巨頭開始進(jìn)軍中國(guó)汽車市場(chǎng)。目前，他們?cè)谥袊?guó)汽車市場(chǎng)的占有份額擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，“六大三小”的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局已基本形成，而且他們正帶領(lǐng)著中國(guó)的汽車業(yè)，朝著“三加九”的大格局邁進(jìn)，因?yàn)槿蚱嚬I(yè)總的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是大企業(yè)、大集團(tuán)主宰和壟斷市場(chǎng)，領(lǐng)導(dǎo)發(fā)展潮流，所以中國(guó)目前的汽車工業(yè)正在克隆著這種競(jìng)爭(zhēng)格局，逐步走向世界。國(guó)外汽車進(jìn)入中國(guó)路線圖現(xiàn)在中國(guó)成為吸引全球目光的聚焦地，汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，在中國(guó)有更大的市場(chǎng)空間，全球汽車巨頭們都在眾目睽睽的窺視著中國(guó)，研究其他汽車巨頭進(jìn)入中國(guó)的路線圖和策略。中國(guó)轎車工業(yè)真正規(guī)模化生產(chǎn)起步于19年前，是1985年中國(guó)與德國(guó)大眾合營(yíng)的上海大眾汽車有限公司。在迫切發(fā)展民族汽車工業(yè)的氣氛下，上汽大眾的正式成立，拉開了中國(guó)汽車工業(yè)與國(guó)際巨頭的合資序幕。當(dāng)時(shí)國(guó)家政策的初衷是，中國(guó)發(fā)展轎車必須走高起點(diǎn)、大批量、專業(yè)化的道路，想通過消化吸收，加速形成自我開發(fā)能力，最終達(dá)到擺脫技術(shù)依賴，創(chuàng)自己的品牌的目的，主要是為了達(dá)到我國(guó)汽車業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”策略。 1983年，上海汽車廠試裝桑塔納成功；1984年，《上海大眾汽車有限公司合營(yíng)合同》在北京簽字；1985年，上海大眾汽車有限公司正式成立，開始批量生產(chǎn)桑塔納。國(guó)內(nèi)汽車專家認(rèn)為，沒有桑塔納就沒有今天中國(guó)汽車市場(chǎng)的繁榮。桑塔納“實(shí)際上為新時(shí)期的中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展開辟了一條道路，奠定了中國(guó)轎車工業(yè)的基礎(chǔ)，開創(chuàng)了一個(gè)新紀(jì)元”。實(shí)際上，從1984年開始，全中國(guó)已陸續(xù)展開大規(guī)模的“合資運(yùn)動(dòng)”： 1984年1月，北汽與克萊斯勒合作成立北京吉普汽車有限公司；1984年5月，長(zhǎng)安機(jī)器廠與日本鈴木合作生產(chǎn)ST90系列微型車；1985年3月，廣州標(biāo)致項(xiàng)目開始運(yùn)行等。但由于各種原因，除了桑塔納，各地的汽車項(xiàng)目并不盡如人意，標(biāo)致最終更是黯然退出中國(guó)市場(chǎng)。這時(shí)很多跨國(guó)公司投資中國(guó)汽車業(yè)的熱情都冷卻了下來。就在這種歷史背景下，上海大眾桑塔納項(xiàng)目成功了，也帶動(dòng)其他巨頭們，所以跨國(guó)巨頭才會(huì)有今日投資中國(guó)的火爆激情。可以說是大眾培育了中國(guó)的轎: 回答者：網(wǎng)友

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