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汽車四輪驅(qū)動(dòng)的原理誰可以解說下?
汽車四輪驅(qū)動(dòng)的原理誰可以解說下?
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提問者:網(wǎng)友
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2017-05-24
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四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為兩大個(gè)類別:主動(dòng)與被動(dòng),但目的不外乎只有一個(gè),就是把動(dòng)力從空轉(zhuǎn)打滑的輪子移走,然后再重新分配到抓地力較大的輪子上,就好比
車輪
打滑,我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣,道理很簡單。當(dāng)兩輪(前輪或者后輪)驅(qū)動(dòng)的汽車發(fā)生輪胎空轉(zhuǎn)打滑的時(shí)候,補(bǔ)救措施只有一個(gè),就是減小引擎的驅(qū)動(dòng)力,而駕駛者只有通過收油才能達(dá)到這個(gè)目的,或者行車電腦控制油門的收小。而四輪驅(qū)動(dòng)的汽車就不同了,你可以任憑自己的喜好打腳加油,動(dòng)力會(huì)通過電子系統(tǒng)自動(dòng)分配到各個(gè)車輪上,能更加有效的防止車輪打滑的情況發(fā)生。 很多人也許會(huì)認(rèn)為四輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)有更加強(qiáng)的貼地性能,其實(shí)他們把貼地性能的概念給混淆了,四輪驅(qū)動(dòng)汽車與兩輪驅(qū)動(dòng)汽車的最大差別在于:FF車型會(huì)因?yàn)檩喿拥目辙D(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向不足,偏離了彎道,而FR車型則會(huì)甩尾,而四輪驅(qū)動(dòng)則由于各個(gè)輪子的動(dòng)力分配是自動(dòng)的,就不會(huì)存在上面這種問題,這是涉及到汽車的循跡性能的問題,而并非是貼地性能。 相反的,同一款車子的四驅(qū)版和兩輪版,往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強(qiáng)于四輪版的,最好的例子就是奧迪的A4,因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅(qū)動(dòng)的要大。 被動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),采用的是機(jī)械式的分動(dòng)裝置,例如齒輪式的扭力感應(yīng)
差速器
--奧迪的Quattro,或者油壓式的分動(dòng)器--保時(shí)捷的911 Turbo,該系統(tǒng)是在車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)以后才介入的。而主動(dòng)式的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),是通過由電腦控制的多碟式
離合器
來介入的,例如大眾的4 Motion,電腦會(huì)不斷收集輪胎的轉(zhuǎn)速與油門的大小等數(shù)據(jù),在輪胎發(fā)生空轉(zhuǎn)以前就把扭力分配好。
回答者:網(wǎng)友
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