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渦扇式噴氣發(fā)動機和渦輪式噴氣發(fā)動機是不是同一種發(fā)動機？理論上講噴氣發(fā)動機也可以用電力驅動？

渦扇和渦輪有什么不同,請具體說明。在理論上講，是要電機轉速夠高，也可以用作噴氣發(fā)動機。另外，我知道現(xiàn)在有一種新型飛機發(fā)動機很多國家都在研制中，那種發(fā)動機就不需要大功率渦輪風扇，也不需要超燃線圈，是一種全新的技術，請問這種發(fā)動機叫什么名字，還有這種技術是什么技術，請知道的朋友介紹的盡量詳細、謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-09

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渦輪式噴氣發(fā)動機(渦噴發(fā)動機)是最早的噴氣式發(fā)動機，它是把高溫高壓燃氣向后高速噴出獲得反推力，同時驅動排氣通道內的渦輪，由渦輪帶動同軸的位于進氣通道內的壓氣機，提高燃燒室內氣壓，增加工質，獲得更高的熱值，提高推力，第一代和第二代戰(zhàn)斗機以這種發(fā)動機為主要動力，特點是高速飛行時，效率高，但低速飛行時性能很差，由于排氣溫度高，熱效很低，現(xiàn)在基本屬于淘汰的邊緣。渦扇式噴氣發(fā)動機(渦扇發(fā)動機)是在渦噴發(fā)動機的壓氣機前再加兩級或更多的風扇，外層再包裹形成外涵道，與經(jīng)過燃燒室的內涵道形成雙涵道。由于一部分推力由通過風扇加速的經(jīng)過外涵道的冷空氣提供，所以排氣溫度低，熱效率高，能提供較大的推力，目前十噸以上級的大推發(fā)動機全部為渦扇式，特點是無論是高速飛行還是低速飛行，都能提供突出的動力性能。戰(zhàn)斗機用發(fā)動機涵道比(即流經(jīng)外涵道與流經(jīng)內涵道的空氣量的比值)較小，常采用內外涵混合排氣帶加力發(fā)動機，因為外涵道流過來的是新鮮的工質，因此含氧豐富，理論加力燃燒室提供的額外推力要比渦噴發(fā)動機高得多。大型客機運輸機等則采用大涵道比分離排氣發(fā)動機，沒有加力燃燒室，這種發(fā)動機噪音小，有的甚至低于110dB，是現(xiàn)代航空發(fā)動機的主流。沖壓發(fā)動機由進氣道（也稱擴壓器）、燃燒室、推進噴管三部組成，比渦輪噴氣發(fā)動機簡單得多。沖壓是利用迎面氣流進入發(fā)動機后減速、提高靜壓的過程。這一過程不需要高速旋轉的復雜的壓氣機，是沖壓噴氣發(fā)動機最大的優(yōu)勢所在。進氣速度為3倍音速時，理論上可使空氣壓力提高37倍，效率很高。高速氣流經(jīng)擴張減速，氣壓和溫度升高后，進入燃燒室與燃油混合燃燒。燃燒后溫度為2000一2200℃，甚至更高，經(jīng)膨脹加速，由噴口高速排出，產(chǎn)生推力。因此，沖壓發(fā)動機的推力與進氣速度有關。以3倍音速進氣時，在地面產(chǎn)生的靜推力可高達200千牛。: 回答者：網(wǎng)友

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