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榮威350的綜合性能如何？

榮威350的綜合性能如何？: 問提問者：網友 | 2017-05-16

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優(yōu)點：榮威品牌最中庸穩(wěn)當的外觀，能討好更多絕大多數的消費者； 4前速變速箱匹配平順；延續(xù)了榮威車系底盤扎實的優(yōu)點，不怕走壞路；懸掛調校硬朗，過彎側傾小，有不錯的過彎功架；車廂設計風格穩(wěn)重，車廂氛圍在同級里非常精致；后排乘坐空間充足，于同價位車相比處于前列； 7英寸彩色屏幕畫面精致，不過只在頂配款式上出現(xiàn)；車廂儲物空間豐富，方便日常使用； inkaNet 3G系統(tǒng)為該級別獨有裝備，全系均可選裝缺點：轉向的回中力不夠均勻，駕駛感覺不夠精致；剎車在日常行車的初段偏虛，要花時間掌握剎車反應；發(fā)動機動力在同級里表現(xiàn)一般，要常用到高轉，此時噪音明顯；偏硬的懸掛濾震不夠，尤其后排乘坐比較彈跳； inkaNet系統(tǒng)功能新穎，但目前來看偏花哨。inkaNet系統(tǒng)是榮威350的3G概念所在，這套車載系統(tǒng)確實有其獨特的便利用途，應該能打動一部分獵奇、獵新的消費者。但要說服大部分消費者，還得看榮威350作為一部汽車所具備的素質。拋開3G概念，上汽造榮威350的思路其實挺務實，并力求向主流價值靠攏。雖然動力和底盤規(guī)格不突出，但也沒有脫離主流水準，而乘坐空間、車廂功能方面比前作750、550更加用心，也更迎合主流消費者的需求。不選裝inkaNet系統(tǒng)的話，8.97萬元的入門價格也顯得很務實。從試車感受來說，我們最欣賞的還是350那精致的車廂、得體的空間、扎實的底盤，這些實在的“汽車內涵”如果被花哨的3G概念掩蓋，會有點可惜。在市場上，榮威350的定位相對巧妙，它比奔騰B50這些商務型自主車型定位略低，又比奇瑞A3、吉利帝豪EC7這些“家庭型”自主車型檔次略高。與合資車型相比，榮威350的對手應該是鋒范、新威馳這些A0級三廂車，350在價錢和裝備基本持平的基礎上，尺寸和空間比它們更有吸引力。當然我們都很清楚，榮威的車型論規(guī)格和評測的感受都不會差，它真正需要的是打造品牌美譽度，其核心就是把產品的耐久性、可靠性做好，這是需要時間的。優(yōu)點：榮威品牌最中庸穩(wěn)當的外觀，能討好更多絕大多數的消費者； 4前速變速箱匹配平順；延續(xù)了榮威車系底盤扎實的優(yōu)點，不怕走壞路；懸掛調校硬朗，過彎側傾小，有不錯的過彎功架；車廂設計風格穩(wěn)重，車廂氛圍在同級里非常精致；后排乘坐空間充足，于同價位車相比處于前列； 7英寸彩色屏幕畫面精致，不過只在頂配款式上出現(xiàn)；車廂儲物空間豐富，方便日常使用； inkaNet 3G系統(tǒng)為該級別獨有裝備，全系均可選裝缺點：轉向的回中力不夠均勻，駕駛感覺不夠精致；剎車在日常行車的初段偏虛，要花時間掌握剎車反應；發(fā)動機動力在同級里表現(xiàn)一般，要常用到高轉，此時噪音明顯；偏硬的懸掛濾震不夠，尤其后排乘坐比較彈跳； inkaNet系統(tǒng)功能新穎，但目前來看偏花哨。inkaNet系統(tǒng)是榮威350的3G概念所在，這套車載系統(tǒng)確實有其獨特的便利用途，應該能打動一部分獵奇、獵新的消費者。但要說服大部分消費者，還得看榮威350作為一部汽車所具備的素質。拋開3G概念，上汽造榮威350的思路其實挺務實，并力求向主流價值靠攏。雖然動力和底盤規(guī)格不突出，但也沒有脫離主流水準，而乘坐空間、車廂功能方面比前作750、550更加用心，也更迎合主流消費者的需求。不選裝inkaNet系統(tǒng)的話，8.97萬元的入門價格也顯得很務實。從試車感受來說，我們最欣賞的還是350那精致的車廂、得體的空間、扎實的底盤，這些實在的“汽車內涵”如果被花哨的3G概念掩蓋，會有點可惜。在市場上，榮威350的定位相對巧妙，它比奔騰B50這些商務型自主車型定位略低，又比奇瑞A3、吉利帝豪EC7這些“家庭型”自主車型檔次略高。與合資車型相比，榮威350的對手應該是鋒范、新威馳這些A0級三廂車，350在價錢和裝備基本持平的基礎上，尺寸和空間比它們更有吸引力。當然我們都很清楚，榮威的車型論規(guī)格和評測的感受都不會差，它真正需要的是打造品牌美譽度，其核心就是把產品的耐久性、可靠性做好，這是需要時間的。: 回答者：網友

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