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為什么只豐田花冠發(fā)動機具特有技術(shù) VVT-i 難道其他廠家就沒有嗎?
豐田花冠具特有技術(shù) VVT-i的發(fā)動機是什么期間開發(fā)出來的?現(xiàn)在還有哪些品牌汽車也在采用這種技術(shù)?他的優(yōu)缺點是什么???怂拱l(fā)動機沒有這種技術(shù)是不是就差了一大截?那他又為何叫板花冠?謝謝!
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-11-04
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近年生產(chǎn)的豐田轎車,大都裝配了標注有“VVT-i”字樣的發(fā)動機,經(jīng)過商業(yè)宣傳,很多人已經(jīng)知道VVT-i這一新名詞,但它的具體內(nèi)容卻鮮為人知。VVT是英文縮寫,全稱是“Variable Valve Timing”,中文意思是“可變氣門正時”,由于采用電子控制單元(ECU)控制,因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸,又多了一個小尾巴“i”,就是英文“Intake”(進氣)的代號。這些就是“VVT-i”的字面含義了。 VVT-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置,它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化,從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性,降低尾氣的排放。 VVT -i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數(shù)值,曲軸位置傳感器、進氣歧管空氣壓力傳感器、
節(jié)氣門
位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預(yù)定參數(shù)值進行對比計算,計算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥,控制閥根據(jù)ECU指令控制機油槽閥的位置,也就是改變液壓流量,把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT-i控制器的不同油道上。 VVT-i系統(tǒng)視控制器的安裝部位不同而分成兩種,一種是安裝在排氣凸輪軸上的,稱為葉片式VVT-i,豐田PREVIA(大霸王)安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的,稱為螺旋槽式VVT-i,豐田凌志400、430等高級轎車安裝此款。兩者構(gòu)造有些不一樣,但作用是相同的。 葉片式 VVT-i控制器由驅(qū)動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成,來自提前或滯后側(cè)油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上,導(dǎo)致VVT-i控制器管殼旋轉(zhuǎn)以帶動進氣凸輪軸,連續(xù)改變進氣正時。當油壓施加在提前側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時,沿提前方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸;當油壓施加在滯后側(cè)油腔轉(zhuǎn)動殼體時,沿滯后方向轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸;當發(fā)動機停止時,凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態(tài)。 螺旋槽式VVT-i控制器包括正時皮帶驅(qū)動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內(nèi)齒輪,以及一個位于內(nèi)齒輪與外齒輪之間的可移動
活塞
,活塞表面有螺旋形花鍵,活塞沿軸向移動,會改變內(nèi)、外齒輪的相位,從而產(chǎn)生氣門配氣相位的連續(xù)改變。當機油壓力施加在活塞的左側(cè),迫使活塞右移,由于活塞上的螺旋形花鍵的作用,進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側(cè),迫使活塞左移,就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當?shù)玫嚼硐氲呐錃庹龝r,凸輪軸正時液壓控制閥就會關(guān)閉油道使活塞兩側(cè)壓力平衡,活塞停止移動。 現(xiàn)在,先進的發(fā)動機都有“發(fā)動機控制模塊”(ECM),統(tǒng)管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT-i發(fā)動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時,并控制凸輪軸正時液壓控制閥,并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時,然后再執(zhí)行反饋控制,補償系統(tǒng)誤差,達到最佳氣門正時的位置,從而能有效地提高汽車的功率與性能,盡量減少耗油量和廢氣排放 這種發(fā)動機技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)很普及了,若是還有人拿這個說事兒那就太落了
回答者:網(wǎng)友
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