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大眾2.0引擎過時了嗎?

大眾2.0引擎過時了嗎?
提問者:網(wǎng)友 2017-11-25
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為什么國內(nèi)對其一片不屑之聲的大眾2.0發(fā)動機(jī),大眾車型上幾乎無所不在?為什么從數(shù)據(jù)上看,并不占絕對優(yōu)勢的2.0L水冷直列四缸四沖程二氣門電噴自然吸氣發(fā)動機(jī),大眾依然頑固地將其一再用在各種車型上?為什么大眾各細(xì)分車型的銷售數(shù)字,2.0排量的車型居然還能取得較好的銷售業(yè)績? 作為一個汽車愛好者,雖然比較業(yè)余,但是一直以來對大眾品牌都由衷認(rèn)可,所以,不妨就大眾2.0發(fā)動機(jī)發(fā)表一點(diǎn)個人意見。 俗話說,一件事物的產(chǎn)生,必定有其道理。從老桑3000到最近要上市的邁騰,2.0L發(fā)動機(jī)充斥了幾乎所有的大眾產(chǎn)品線。車迷對于大眾2.0L發(fā)動機(jī)的詬病,大多是燒機(jī)油問題,最大功率不足問題,技術(shù)老舊問題,然而不少使用過或者正在使用這款2.0發(fā)動機(jī)的消費(fèi)者仍然認(rèn)為即使與目前中國市場上的新款2.0排量發(fā)動機(jī)相比,大眾2.0L發(fā)動機(jī)還是存在著很多優(yōu)勢。 南北大眾對于這款發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有著比較深刻的認(rèn)識,并且專門為了某些優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行其他部件的優(yōu)化。以途安2.0為例,這臺發(fā)動機(jī)(簡稱BJZ),屬于大眾EA113系列的水冷直列四缸四沖程電噴自然吸氣發(fā)動機(jī),缸體材料為鑄鐵,缸蓋材料為鋁,單頂置凸輪軸,每缸2氣門,歐4排放標(biāo)準(zhǔn),排氣量1.984L ,缸徑82.5mm,沖程92.8mm,壓縮比10.3,最大功率85kW/5200 rpm,最大扭矩170N. m/4000 rpm,大沖程小缸徑SOHC的特點(diǎn)決定了這款發(fā)動機(jī)屬于“扭矩型”選手而非“功率型”選手。 這款發(fā)動機(jī)的硬件和PASSAT B5 2.0的BFF發(fā)動機(jī)完全相同,不同的是發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(以下簡稱ECU)BFF使用的是BOSCH公司的ECU,使用空氣流量計直接計算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量(負(fù)荷);而BJZ使用西門子公司的ECU使用進(jìn)氣壓力傳感器間接估算發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量(負(fù)荷)。可以說是在BFF的基礎(chǔ)上結(jié)合新JETTA的RSH發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展出的一臺具有中國特色的發(fā)動機(jī);JETTA的國產(chǎn)兩閥發(fā)動機(jī)一直使用西門子的進(jìn)氣壓力傳感器型的ECU,多年來這套系統(tǒng)一直以皮實(shí)耐用著稱,口碑相當(dāng)好,而現(xiàn)在這套系統(tǒng)應(yīng)用到速騰上,看來是要把JETTA二代“皮實(shí)”的特點(diǎn)延續(xù)到5代車上了。比BFF少2N.m的扭矩?fù)Q來了更高的可靠性和更低的故障率,看來也是相當(dāng)?shù)闹档谩?可見,盡管在發(fā)動機(jī)的動力輸出方面,大眾2.0L發(fā)動機(jī)最大馬力115hp/5400rpm,低中轉(zhuǎn)速范圍時具有172Nm的峰值扭矩,無法
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