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江淮同悅和夏利N5,新賽歐哪一款車最省油,性價比最高

購車預(yù)算:5萬以下主要用途:家用車型偏好:緊湊型 三廂
提問者:網(wǎng)友 2017-08-05
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新賽歐 不錯 優(yōu)點:空間大、合資品牌,高配車型配置實用。   缺點:低配車型配置不合理。不是黃金軸距2650mm。  雪佛蘭新賽歐和原來的別克賽歐究竟有了怎樣的改進和提高呢?下面就讓我們對雪佛蘭新賽歐S-RV進行了一次全面測試。 外形更亮麗   雖說仍叫賽歐,但看得出上海通用在款式改造方面還真是下了不少工夫,棱角分明的兩盞前大燈整整比老款大了一號,頓時讓新賽歐的頭部有了新意,而且顯得很厚實;流線形的車身造型延續(xù)了老賽歐的品牌特征,車頂?shù)男欣罴芎臀膊康母呶粍x車燈都被保留了下來,所有導流線條被強化得很鮮明,增加了整車的運動感;前進氣格柵上的十字形的雪佛蘭車標已替代了原來的別克盾形車標,金色的標牌沿著發(fā)動機艙蓋的兩道深深的擾流槽延伸至車風擋玻璃,配合車身兩側(cè)的腰線勾勒出了新賽歐的新造型。雪佛蘭新賽歐S-RV除了車身比原來的別克賽歐S-RV長了71mm外,其它尺寸沒有任何改變。 內(nèi)飾見功力   打開車門,坐進車里,可以發(fā)現(xiàn)雖然沒有大的變動,但很多細節(jié)都有改進:中控臺上方,新增加了一個儲物盒,讓車主可以放CD等物。車內(nèi)各按鍵增加了夜光顯示,新增加了車載液晶電子鐘,同時提供了車外溫度顯示。新增加了前排兩用杯架,除了可以放飲料杯外,還可放隨車配備的杯形煙灰缸。新賽歐的駕駛室空間比較充足,而后排座位略有些局促。此外,其行李廂內(nèi)有隱蔽式雙置物盒,可以將一些零散物件收放其中,很實用。 操控靈活   在彎道測試時,新賽歐S-RV的抓地性良好,車內(nèi)乘員并沒有被甩來甩去的感覺;加強型的后橋和麥弗遜式的后懸掛調(diào)校得不錯,車輛在彎道的循跡性令人滿意。不足之處在于轉(zhuǎn)向時方向盤回位較慢,而且路感也不夠清晰;固定的方向盤,沒辦法調(diào)節(jié)到合適的位置也讓人遺憾,在激烈操控時離身體有點遠,不易準確把握,這就需要駕駛員遷就了;在以30Km/h時速通過坑洼的路面時,懸掛的彈跳響應(yīng)顯然有些過于敏感,可能是離地間隙較高和避震彈簧偏軟造成的。 動力依舊   動力方面無需多說,還是那臺1.6L的發(fā)動機,無論怎么調(diào)校畢竟″年事已高″,想提升每一分動力都像在榨干引擎的所有潛能。掀起雪佛蘭新賽歐S-RV的發(fā)動機艙罩,沒有發(fā)現(xiàn)和別克賽歐S-RV的發(fā)動機艙有什么不同。蓄電池的位置也安排在很特別的地方,在前擋風玻璃水槽的下方,空間較小,很難自行更換更大容量的蓄電池。整個機艙都擠得滿滿的,整體布局不算特別有條理。原來的老毛病——行車后發(fā)動機艙撐桿會被烤熱——現(xiàn)在依然存在。點火以后,怠速時低頻的震動依舊明顯,方向盤隨著引擎的工作同步抖動,掛入前進擋后加油起步,車頓了一下緩緩前移。在慢速時發(fā)動機給人一種力不從心的感覺,隨著速度的攀升,四前速的自動變速箱順序換擋,80公里時速時已換上四擋,發(fā)動機和變速箱配合得還算默契,換擋時的沖擊感也不算很明顯。此時若猛踩油門急加速,轉(zhuǎn)速指針在接近3000rpm時才會出現(xiàn)推背似的加速感。由于其發(fā)動機最大功率要在5600rpm才能獲得,所以開車時,如果想要得到最大的動力,給油就要“狠”一點。開上高速路后準備測試一下小車的極限速度,結(jié)果跑到140Km/h以后車就有些發(fā)飄了,別說快打方向了,就連并線也要小心翼翼,雖說廠方標注新賽歐最高時速可達170Km/h,但上了150Km/h后想再往上爬顯得相當費力。另外,還需要說明的是新賽歐的噪聲,成了影響賽歐舒適感的主要因素。來自發(fā)動機的噪音在80公里的時速較為明顯,而風噪則在100公里的時速大增,這說明車廂的密閉還有待提高。
回答者:網(wǎng)友
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