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很想知道為什么霸銳在中國(guó)的宣傳如此的低調(diào)?
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提問者:網(wǎng)友
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2017-05-09
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問題是,做為一款中低檔車霸銳拿什么來(lái)高調(diào)呢?那些所謂的高配置比如座椅記憶,后氣墊升高等其實(shí)含金量都不高(還不說(shuō)重要的東西都已經(jīng)減沒了,比如后差,比如膝部氣囊,比如Infinite音響系統(tǒng),比如兒童Hitch安全系統(tǒng),比如大燈自動(dòng)調(diào)節(jié),比如中央或后排多媒體,比如副頭枕氣囊,比如TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等,反正是什么重要?jiǎng)h什么俺最擔(dān)心的是ESP中TSC單元是否也給抹去了)。像霸銳這種配置的車(即使不減配的話),在北美,歐洲或澳新也數(shù)不勝數(shù)。在中國(guó)大陸,開過中級(jí)車以上的人也不會(huì)被霸銳的“豪華配置”所吸引。就“車性”而言,做為SUV的霸銳和那些越野性優(yōu)秀的SUV相比Off-road能力很弱,和那些公路性優(yōu)秀的SUV相比公路性不強(qiáng)?;贐orgWarner的TOD(一款BorgWarner16年前用于Ford車的技術(shù),現(xiàn)在用在起亞霸銳上,除此外沒聽說(shuō)誰(shuí)在用)理論上比城市SUV們用的粘性耦合系統(tǒng)好些,但畢竟是出于造車成本考量的經(jīng)濟(jì)版本,根本無(wú)法和那些大名鼎鼎的復(fù)雜系統(tǒng)比如4motion,Daldex,Quattro,或是Jeep的TRAC系統(tǒng),或是4Matic,xDrive等等相提并論。俺一直覺得說(shuō)如果把TOD稱作系統(tǒng)是不說(shuō)太抬舉霸銳了,它其實(shí)只是一個(gè)Transfer Case。起亞曾在2年前高調(diào)過,但是很快發(fā)現(xiàn)以亞洲式的銷售(噱頭或浮夸)雖然能帶來(lái)相當(dāng)?shù)臉I(yè)績(jī),但是也會(huì)招致相當(dāng)?shù)穆闊?。所以如果LZ留意,你會(huì)發(fā)現(xiàn)其宣傳資料內(nèi)容的變化很大,這說(shuō)明起亞也正處在為霸銳的定位之中,而且這個(gè)定位過程尚未結(jié)束。附:霸銳的高調(diào)宣傳舉例-5年不限公里保修已悄悄改為5年10萬(wàn)公里;原80cm電子氣動(dòng)底盤升降(其實(shí)那是完全不同的系統(tǒng))已修正為后避震空氣懸掛(上個(gè)世紀(jì)六十年代的技術(shù),即中國(guó)發(fā)現(xiàn)大慶油田的年代);ESP與ESC,VDC名稱的亂用濫用(你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)其一張產(chǎn)品彩頁(yè)上竟會(huì)同時(shí)出現(xiàn)所有這幾個(gè)名稱)等等。高調(diào)吧俺個(gè)人的評(píng)估是,起亞中國(guó)會(huì)在今后的5-8年將減掉的配置逐步增配,直至和北美版一致。起亞用經(jīng)濟(jì)收益換取高調(diào)的風(fēng)險(xiǎn),這個(gè)專業(yè)尺度值得表?yè)P(yáng)一個(gè)
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