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離合器摩擦片的參數(shù)

比如說摩擦系數(shù)設(shè)計(jì)方法呢？？或者有什么網(wǎng)站涉及？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-10

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兄弟要標(biāo)明出處啊。1986年以前，我國生產(chǎn)汽車制動(dòng)器襯片和離合器面片的質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是參考前蘇聯(lián)國家標(biāo)準(zhǔn)，由建材工業(yè)部制訂的JC123-124-66標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)所采用的測(cè)試方法及性能指標(biāo)都比較落后，不能適應(yīng)汽車向高速、大功率方向發(fā)展的要求。1986年，我國參考日本標(biāo)準(zhǔn)JISD4411-75，JISD4311-75，制定了新的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB5763-86《汽車制動(dòng)器襯片》、GB5764-86《汽車用離合器面片》，新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比如表1所示。表1 新、舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比表標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目 GB5763-86GB5764-86 建標(biāo)JC123-66 新標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)點(diǎn) 試驗(yàn)機(jī) 采用日本HP-S定速試驗(yàn)機(jī) 采用前蘇聯(lián)圓盤試驗(yàn)機(jī) 定速試驗(yàn)機(jī)靈敏性好，可自動(dòng)記錄摩擦力、溫度。壓緊力 0.98 MPa 0.294 MPa 符合汽車實(shí)際工況，能滿足汽車制動(dòng)器襯片在高速、重負(fù)荷下的要求。測(cè)試溫度 100 ～350 ℃ 100 ～250 ℃ 有利于改進(jìn)汽車摩擦材料的耐高溫性能。磨損標(biāo)準(zhǔn) 磨損率(單位摩擦功的磨損體積數(shù)) 磨耗(單位時(shí)間的厚度差) 原標(biāo)準(zhǔn)定的磨損標(biāo)準(zhǔn)不妥，新標(biāo)準(zhǔn)以測(cè)定磨損率較合理。新的產(chǎn)品國標(biāo)實(shí)施后，推動(dòng)了企業(yè)工藝改造，解決了產(chǎn)品的高溫?zé)崴ネ伺c恢復(fù)，使摩擦系數(shù)穩(wěn)定，產(chǎn)品使用壽命延長(zhǎng)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。80年代末，汽車制動(dòng)器襯片的國際標(biāo)準(zhǔn)ISO7881-87已發(fā)布，它是用美國SAE-Chass摩擦試驗(yàn)機(jī)對(duì)汽車制動(dòng)器襯片摩擦性能予以評(píng)價(jià)。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO7881-87比日本JISD標(biāo)準(zhǔn)更為先進(jìn)，它采用了更詳細(xì)、更嚴(yán)格和更切合實(shí)際工況條件的測(cè)試方法與手段?，F(xiàn)在，日本已對(duì)汽車摩擦材料檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)作了修改，修訂后的JISD4411-93《汽車用制動(dòng)器襯片與襯墊》代替JISD4411-75；用JISD4311-90《汽車用離合器面片》代替JISD4311-75。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO7881-87及世界各先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)已引起我國汽車摩擦材料制造行業(yè)的高度重視，根據(jù)實(shí)際工況，應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備制定新的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)已是勢(shì)在必行。2 產(chǎn)品品種與系列我國生產(chǎn)的汽車摩擦材料品種(配方)比較單一，大多是一種配方用于多種車型，這不僅使摩擦材料的效益不能充分發(fā)揮，而且與我國幅員遼闊，路況不一的地理?xiàng)l件極不相稱。國外摩擦材料產(chǎn)品品種較多，大體上是按所能承擔(dān)的負(fù)載(溫度、速度、比壓)耐磨性能分檔，同時(shí)列出所能覆蓋的車種，如小客車、載貨車等。用戶根據(jù)汽車車型種類、使用條件和要求選配。例如，前西德TEXTAR公司在1976年即具有20種汽車鼓式制動(dòng)襯片配方，并完整地提供產(chǎn)品的摩擦系數(shù)、速度、溫度、壓力和磨損特性。我國汽車摩擦材料類別(材質(zhì)、工藝)開發(fā)在近10年來已取得很大進(jìn)展，如半金屬無石棉盤式襯塊和石棉布基纏繞離合器面片的開發(fā)與制造已取得效益，而國外先進(jìn)國家卻已取消有石棉的汽車摩擦材料產(chǎn)品的制造，對(duì)于汽車離合器面片全部采用纏繞制品。因?yàn)槔p繞制品高速旋轉(zhuǎn)的抗破裂強(qiáng)度高，接合平穩(wěn)性好，適合高速汽車的需要。產(chǎn)品系列化在我國目前還未成定局，這是由于受到眾多引進(jìn)汽車的困擾，但許多廠家已作了有益的探索。3 制造工藝和技術(shù)裝備我國汽車摩擦材料生產(chǎn)技術(shù)比較落后，在80年代前，我國汽車摩擦材料生產(chǎn)技術(shù)僅停留在歐洲二三十年代水平。以當(dāng)時(shí)我國汽車摩擦材料生產(chǎn)在全國領(lǐng)先的杭州制動(dòng)材料廠來比較，該廠是2至3人操作1臺(tái)油壓機(jī)，而在前西德則是1人管理10臺(tái)。又如配料、稱料和裝料，前西德早已實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化操作，而我國仍是手工操作。 90年代后，我國汽車摩擦材料生產(chǎn)開始引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，在吉林建立了汽車摩擦材料樣板生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線是引進(jìn)日本、韓國的技術(shù)，具有國際80年代先進(jìn)生產(chǎn)水平，在技術(shù)改造方面比較適合我國國情，這在全國汽車摩擦材料生產(chǎn)方面起到了很大的推動(dòng)作用。我國汽車摩擦材料生產(chǎn)工藝到目前為止都是比較老的干法工藝及濕法工藝，這些工藝普遍存在的問題是能源消耗大，制品質(zhì)量難以進(jìn)一步提高，而其他先進(jìn)國家中早已采用冷壓法、擠出法、膠乳浸漬法、纏繞法和注射法等新工藝。4 無石棉摩擦材料〔6～9〕由于石棉對(duì)人體具有致癌作用，從70年代起，國外就出現(xiàn)了汽車摩擦材料無石棉化的發(fā)展趨勢(shì)。以鋼、陶瓷、玻璃代替石棉增強(qiáng)纖維，所制成的無石棉摩擦材料不僅避免了環(huán)境污染，而且還具有高溫摩擦系數(shù)穩(wěn)定、磨損小的優(yōu)點(diǎn)。目前，美國生產(chǎn)的汽車摩擦材料已全部采用了無石棉材料，而歐洲國家的新車前輪盤式制動(dòng)器制動(dòng)襯片基本采用了無石棉制品，后輪鼓式制動(dòng)制動(dòng)襯片部分采用石棉制品，日本也在積極開展無石棉汽車摩擦材料的開發(fā)。我國汽車摩擦材料目前絕大部分仍是石棉制品，只有少數(shù)引進(jìn)的轎車生產(chǎn)廠家采用了無石棉汽車摩擦材料，但無石棉汽車摩擦材料的研究與開發(fā)引起了國內(nèi)生產(chǎn)廠家及科研單位的高度重視。5 原材料汽車摩擦材料主要由3種成分組成： ① 增強(qiáng)材料(如石棉、鋼纖維等)； ② 粘結(jié)劑(如樹脂、橡膠等)； ③ 調(diào)節(jié)材料(如長(zhǎng)石粉、石墨、銅纖維等，起硬度、溫度、抗沖擊強(qiáng)度的調(diào)節(jié)作用)。樹脂是摩擦材料中的關(guān)鍵成分，它對(duì)于摩擦材料在高溫下的強(qiáng)度和摩擦性能有很大影響，我國汽車摩擦材料中的樹脂多采用純酚樹脂，其分解溫度始于230 ～250 ℃，300 ℃時(shí)呈現(xiàn)高潮，300 ～400 ℃產(chǎn)生芳香族油狀液體產(chǎn)物，超過400 ℃則深度分解，生成一氧化碳、二氧化碳等氣體。這些液狀、氣態(tài)分解物起到了潤滑和氣墊作用，結(jié)果導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，汽車在制動(dòng)時(shí)，剎車片表面瞬時(shí)溫度可達(dá)600 ～800 ℃，這樣，純樹脂作為粘結(jié)劑就難滿足現(xiàn)代汽車高速、大功率的要求。目前，國外都采用改性樹脂，改性樹脂具有耐高溫的優(yōu)點(diǎn)，如英國菲樂多公司生產(chǎn)的汽車剎車片在600 ℃的高溫下仍能保持穩(wěn)定的摩擦性能。目前，我國汽車摩擦材料作為增強(qiáng)材料的主要原料是石棉，由于石棉具有致癌作用，歐、美、日等先進(jìn)工業(yè)國家都以鋼纖維、陶瓷纖維以及玻璃纖維等代替石棉。6 科研與測(cè)試 1976年，杭州制動(dòng)材料廠成立了杭州汽車摩擦材料研究所，擁有從前西德、日本引進(jìn)的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、離合器試驗(yàn)臺(tái)和定速機(jī)等，但與先進(jìn)國家同行業(yè)研究水平相比，還存在很大差距。例如還必須有先進(jìn)的設(shè)備以便根據(jù)SAE、BS標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試；又如缺乏能以大范圍的試驗(yàn)慣量進(jìn)行測(cè)試的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和能測(cè)試大直徑、高速旋轉(zhuǎn)破壞強(qiáng)度的離合器試驗(yàn)臺(tái)等。: 回答者：網(wǎng)友

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