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為什么保時(shí)捷性價(jià)比那么高?

為什么保時(shí)捷性價(jià)比那么高?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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告訴你實(shí)話，保時(shí)捷的性能不比以上你列舉的任何一款車差，而保時(shí)捷也不是什么德國(guó)小廠，在跑車領(lǐng)域，能和保時(shí)捷比肩的只有法拉利，蘭博基尼，而這三個(gè)品牌中，保時(shí)捷的盈利狀況是最好的，保時(shí)捷也是世界上盈利狀況最好的汽車生產(chǎn)商。保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是很獨(dú)到的，采用的是水平對(duì)置，而且采用了渦輪增壓，所以能以相對(duì)較小的排量和相對(duì)較少的汽缸數(shù)達(dá)到其他V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。其實(shí)，如果單以汽車綜合性能來說，911 TURBO是你所列舉的的幾款中最強(qiáng)的，其次是F430，蘭博的綜合性能要低于他兩個(gè)。R8的話，賬面數(shù)據(jù)很全面，但是實(shí)際情況還有待考察。你看看每年的GT比賽，基本上都是保時(shí)捷在領(lǐng)跑，法拉利在追趕，而蘭博一直沒有出什么好成績(jī)，這點(diǎn)可以從以個(gè)側(cè)面反映出911的強(qiáng)大。不要說法拉利的車隊(duì)技術(shù)差，這種話沒人相信，主要還是車子的底子不如911。保時(shí)捷的操控性是最好的，當(dāng)然，如果不習(xí)慣的人的話，會(huì)覺得F430的要更好，但是賽道上的數(shù)據(jù)一直都是保時(shí)捷壓著法拉利。這里說的純粹是從車子的本身來看。還有，保時(shí)捷的性價(jià)比不一定都很高，你列出的價(jià)格，買到的只是一款最基本的911，基本上每個(gè)買保時(shí)捷的人都會(huì)選裝配件，如果全部選下來的話，很輕松就突破300W了，如果以基本款來看的話，保時(shí)捷無疑最具有性價(jià)比。R8不值這個(gè)價(jià)。買蘭博的人，基本上都是看中了它兇悍的外形，法拉利的設(shè)計(jì)風(fēng)格一直采取的都是均衡的路線，而保時(shí)捷的車型外觀設(shè)計(jì)，都是一代一代沿襲下來的，不會(huì)出現(xiàn)什么重大的轉(zhuǎn)變。R8是一個(gè)異類，由于奧迪在超跑領(lǐng)域地位不高，底蘊(yùn)也不是很深，所以在設(shè)計(jì)上不必考慮那么多的經(jīng)典沿襲。就說這么多了，手都酸了告訴你實(shí)話，保時(shí)捷的性能不比以上你列舉的任何一款車差，而保時(shí)捷也不是什么德國(guó)小廠，在跑車領(lǐng)域，能和保時(shí)捷比肩的只有法拉利，蘭博基尼，而這三個(gè)品牌中，保時(shí)捷的盈利狀況是最好的，保時(shí)捷也是世界上盈利狀況最好的汽車生產(chǎn)商。保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是很獨(dú)到的，采用的是水平對(duì)置，而且采用了渦輪增壓，所以能以相對(duì)較小的排量和相對(duì)較少的汽缸數(shù)達(dá)到其他V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。其實(shí)，如果單以汽車綜合性能來說，911 TURBO是你所列舉的的幾款中最強(qiáng)的，其次是F430，蘭博的綜合性能要低于他兩個(gè)。R8的話，賬面數(shù)據(jù)很全面，但是實(shí)際情況還有待考察。你看看每年的GT比賽，基本上都是保時(shí)捷在領(lǐng)跑，法拉利在追趕，而蘭博一直沒有出什么好成績(jī)，這點(diǎn)可以從以個(gè)側(cè)面反映出911的強(qiáng)大。不要說法拉利的車隊(duì)技術(shù)差，這種話沒人相信，主要還是車子的底子不如911。保時(shí)捷的操控性是最好的，當(dāng)然，如果不習(xí)慣的人的話，會(huì)覺得F430的要更好，但是賽道上的數(shù)據(jù)一直都是保時(shí)捷壓著法拉利。這里說的純粹是從車子的本身來看。還有，保時(shí)捷的性價(jià)比不一定都很高，你列出的價(jià)格，買到的只是一款最基本的911，基本上每個(gè)買保時(shí)捷的人都會(huì)選裝配件，如果全部選下來的話，很輕松就突破300W了，如果以基本款來看的話，保時(shí)捷無疑最具有性價(jià)比。R8不值這個(gè)價(jià)。買蘭博的人，基本上都是看中了它兇悍的外形，法拉利的設(shè)計(jì)風(fēng)格一直采取的都是均衡的路線，而保時(shí)捷的車型外觀設(shè)計(jì)，都是一代一代沿襲下來的，不會(huì)出現(xiàn)什么重大的轉(zhuǎn)變。R8是一個(gè)異類，由于奧迪在超跑領(lǐng)域地位不高，底蘊(yùn)也不是很深，所以在設(shè)計(jì)上不必考慮那么多的經(jīng)典沿襲。就說這么多了，手都酸了告訴你實(shí)話，保時(shí)捷的性能不比以上你列舉的任何一款車差，而保時(shí)捷也不是什么德國(guó)小廠，在跑車領(lǐng)域，能和保時(shí)捷比肩的只有法拉利，蘭博基尼，而這三個(gè)品牌中，保時(shí)捷的盈利狀況是最好的，保時(shí)捷也是世界上盈利狀況最好的汽車生產(chǎn)商。保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)是很獨(dú)到的，采用的是水平對(duì)置，而且采用了渦輪增壓，所以能以相對(duì)較小的排量和相對(duì)較少的汽缸數(shù)達(dá)到其他V10,V12發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。其實(shí)，如果單以汽車綜合性能來說，911TURBO是你所列舉的的幾款中最強(qiáng)的，其次是F430，蘭博的綜合性能要低于他兩個(gè)。R8的話，賬面數(shù)據(jù)很全面，但是實(shí)際情況還有待考察。你看看每年的GT比賽，基本上都是保時(shí)捷在領(lǐng)跑，法拉利在追趕，而蘭博一直沒有出什么好成績(jī)，這點(diǎn)可以從以個(gè)側(cè)面反映出911的強(qiáng)大。不要說法拉利的車隊(duì)技術(shù)差，這種話沒人相信，主要還是車子的底子不如911。保時(shí)捷的操控性是最好的，當(dāng)然，如果不習(xí)慣的人的話，會(huì)覺得F430的要更好，但是賽道上的數(shù)據(jù)一直都是保時(shí)捷壓著法拉利。這里說的純粹是從車子的本身來看。還有，保時(shí)捷的性價(jià)比不一定都很高，你列出的價(jià)格，買到的只是一款最基本的911，基本上每個(gè)買保時(shí)捷的人都會(huì)選裝配件，如果全部選下來的話，很輕松就突破300W了，如果以基本款來看的話，保時(shí)捷無疑最具有性價(jià)比。R8不值這個(gè)價(jià)。買蘭博的人，基本上都是看中了它兇悍的外形，法拉利的設(shè)計(jì)風(fēng)格一直采取的都是均衡的路線，而保時(shí)捷的車型外觀設(shè)計(jì)，都是一代一代沿襲下來的，不會(huì)出現(xiàn)什么重大的轉(zhuǎn)變。R8是一個(gè)異類，由于奧迪在超跑領(lǐng)域地位不高，底蘊(yùn)也不是很深，所以在設(shè)計(jì)上不必考慮那么多的經(jīng)典沿襲。就說這么多了，手都酸了: 回答者：網(wǎng)友

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