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華辰中華,這款車子價格多少啊,車子的質(zhì)量好不好啊?缺點又是什么?

華辰中華,這款車子價格多少啊,車子的質(zhì)量好不好啊?缺點又是什么?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-29

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沒有的。別克民用轎車沒有生產(chǎn)過4驅(qū)版的。前置后驅(qū)比較普遍。下游林蔭大道的詳細參數(shù)，您可以再仔細了解一下。不是沒有沒有有個P 貌似沒有！沒有奧迪A8是寶馬7系都不是想啥呢??？沒有的。別克民用轎車沒有生產(chǎn)過4驅(qū)版的。前置后驅(qū)比較普遍。下游林蔭大道的詳細參數(shù)，您可以再仔細了解一下。不是沒有沒有有個P 貌似沒有！沒有奧迪A8是寶馬7系都不是想啥呢！？中華原型車的背景, 及設計. 中華車是由華晨集團提供設計開發(fā)費用, 由喬治.亞羅(Giugiaro)父子的設計公司全新設計，喬治.亞羅曾經(jīng)設計了很多意大利名廠跑車, 而且還設計如LANCIA Thesis, 參與BMW, 凌致等類型的高級房車, 為韓國的現(xiàn)代, 大宇等設計各種車型, 在小型車上, 在1970為德國大眾公司設計了GOLF轎車…以及現(xiàn)在國產(chǎn)的FIAT確PALIO. 中華轎車是根據(jù)中國華晨公司的要求, 即有東方元素, 又符合歐洲的技術規(guī)范為基礎. 車身結構現(xiàn)代, 風阻系數(shù)CD值為0.293, 顯著提高高速穩(wěn)定性, 燃油經(jīng)濟性, 并有效降低風噪. 尺寸接近C級車的三箱轎車. 中華車的結構設計和成員安全方面: 1. 車身總體結構和各車身部件結構的強度, 剛度, 抗疲勞強度等方方面面的精心設計, 達到歐洲標準對車身的要求. 車身的彎曲, 扭轉(zhuǎn)剛度值超過歐洲上對C, D級轎車的要求. 車身各結構間無共振. 2．從1999-2001年, 在英國MIRA公司實驗室按歐洲ECE96規(guī)定進行了68項實驗, 包括實車碰撞和白車身碰撞；在----喬治.亞羅的意大利設計公司（ID）按歐洲ECE98規(guī)定做計算機仿真試驗；最后用試生產(chǎn)車進行實車試驗。在MIRA公司的合作中，中華轎車在國內(nèi)進行了氣候適應性試驗。在零下45℃的黑龍江，海拔4800米以上的青藏高原，在38℃高溫、高濕的海南，中華車行程10萬公里，測試19個項目；此外，還順利通過了國家34項強檢試驗和定型試驗，驗證中華轎車的高性能與可靠性。上述實驗結果滿足設計要求，試驗值優(yōu)于ECE96標準規(guī)定：前撞時的轉(zhuǎn)向管柱移動量，只有規(guī)定標準值的一半。 3. 車身強度與剛度設計按ECE98進行，增加一些補充件，如車門內(nèi)部防撞桿等，并通過結構設計，使得不論從任何方向碰撞，都能保證油箱始終保持不變形，從而保證碰撞后不起火。 4.為使車身防腐耐蝕，車身重要部位采用雙面鍍鋅板（占車身重量80%），車身底部涂有PVC防震、防石擊涂層。工藝精良的車身涂層確保車身抗腐蝕能力。 5.中華轎車在4個車門內(nèi)部都設置了車門防撞桿，可以在汽車發(fā)生側(cè)面撞擊時起到增強乘客艙剛度的作用，防止乘客艙變形，有效地保護車內(nèi)乘客的安全。縱梁吸能區(qū)能夠在車身發(fā)生撞擊時發(fā)生褶皺,吸收撞擊能量,保護車內(nèi)乘客安全. 吸能式轉(zhuǎn)向柱. 慣性安全開關. 6. 汽車保險杠是吸收 3毛.你是說卡丁車吧: 回答者：網(wǎng)友

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