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誰知道汽車的懸掛方式和舒適性有沒有關系?

誰知道汽車的懸掛方式和舒適性有沒有關系?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-02

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底盤就如汽車的根基，就算內(nèi)飾、造型設計得再美輪美奐，若是底盤的技術水平低下，也必定導致“后天不足”。常聽到消費者抱怨某車“發(fā)飄”、“轉(zhuǎn)向的時候速度不敢過快、擔心側(cè)翻”、“路況稍一不好、就感覺顛簸”等等，可以說，造成這些癥結(jié)的原因有許多，但最重要的因素恐怕還在于底盤的功力不足。那么有沒有什么辦法可以讓消費者未雨綢繆、洞察先機呢？其實，如果消費者能夠增加一些關于汽車底盤方面的知識，在選擇車型之初還是比較容易分清孰優(yōu)孰劣的。一般來說，底盤包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系，其中對于乘坐舒適性、穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性影響最大的莫過于行駛系中的懸掛系統(tǒng)。所謂懸掛就是連接車輪與車身的結(jié)構(gòu)，因為它實際上是使車身懸浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收來自各種路面對車身的沖擊，保證車內(nèi)乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)定，但如果一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩(wěn)定性，因此一個出色的懸掛系統(tǒng)應該能夠保證汽車在這三方面的性能都要有較好的表現(xiàn)。消費者熟知的減震器就是構(gòu)成懸掛的重要結(jié)構(gòu)，此外懸掛系統(tǒng)還包括彈性元件(如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等)和導向元件(如各類桿件)等。一般汽車基于發(fā)動機、變速箱等結(jié)構(gòu)布置得需要，前懸均采用獨立懸掛，因此本文開篇所提到的幾款MPV車型的懸掛差異主要表現(xiàn)在后懸掛上(以下內(nèi)容中提到的“懸掛”除特別說明外，均為“后懸掛”)。懸掛系統(tǒng)有三種基本形式，即非獨立懸掛、獨立懸掛和介于這兩者非獨立懸掛具體表現(xiàn)為兩種結(jié)構(gòu)形式：鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨立懸掛(也有采用五連桿螺旋簧非獨立懸掛的)。采用這種懸掛的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，對汽車廠家比較有利，但是缺點也很明顯，由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻.此外我們經(jīng)常能見到的各類輕型客車也都選擇的是這種結(jié)構(gòu)。獨立懸掛這種懸掛的具體表現(xiàn)形式較多，如雙叉臂式、多連桿式等等。這種懸掛系統(tǒng)可調(diào)整的參數(shù)較多，能為設計者提供較廣闊的設計空間，使得廠家可在車型的設計之初通過適當?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，因此獨立懸掛相較非獨立懸掛的優(yōu)勢是先天就已經(jīng)確立的，與采用非獨立懸掛的車型相比，采用獨立懸掛的車型即使高速行駛也不會感覺: 回答者：網(wǎng)友

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