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高速發(fā)動(dòng)機(jī)和低速發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣和特點(diǎn)

高速發(fā)動(dòng)機(jī)和低速發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣和特點(diǎn): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-12

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汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性 -------------------------------------------------------------------------------- 汽車(chē)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性汽車(chē)的油耗直接關(guān)系使用成本。人們常指某輛汽車(chē)經(jīng)濟(jì)不經(jīng)濟(jì)，指的是燃油消耗量。行業(yè)人士定出一個(gè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)，它表示汽車(chē)在一定使用條件下，以最小的燃油消耗量完成一定行駛里程數(shù)的能力。根據(jù)各國(guó)度量單位制及衡量習(xí)慣的不同，中國(guó)、日本和歐洲大多數(shù)國(guó)家一般采用升/百公里（L/100km）表示法，以行駛100公里所消耗的燃油量作為汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)。美英等國(guó)一般采用英里/加侖（mile/gal）表示法，簡(jiǎn)稱(chēng)MPG，以消耗1加侖燃油量汽車(chē)所能夠行駛的里程作為汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)（見(jiàn)附注）。燃油經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo) 按照現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性有等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗量試驗(yàn)、限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)等。等速行駛?cè)加拖牧渴侵钙?chē)在額定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等速行駛100公里的燃油消耗量。一般乘用車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)常以等速行駛的百公里耗油量來(lái)表示。由于等速行駛工況不能全面反映汽車(chē)實(shí)際的運(yùn)行情況，特別是在城市內(nèi)馬路的頻繁減速、加速、不熄火停車(chē)、起步換檔等行駛工況與等速行駛工況大不一樣，因此制定了一些典型的循環(huán)行駛工況來(lái)模擬汽車(chē)的城區(qū)實(shí)際運(yùn)行情況。循環(huán)行駛工況對(duì)汽車(chē)的速度、加速度、行駛時(shí)間和距離等作了詳細(xì)的規(guī)定，這種循環(huán)行駛工況包括有多種工況條件下汽車(chē)的燃油消耗狀況，例如轎車(chē)多工況燃油消耗的測(cè)定有25個(gè)工況循環(huán)，稱(chēng)為轎車(chē)25工況試驗(yàn)，包括怠速、加速、換檔、勻速、減速、怠速等循環(huán)行駛工況，還有微型汽車(chē)10工況、載貨汽車(chē)6工況試驗(yàn)等，它們比較客觀地反映汽車(chē)的實(shí)際耗油量，因此通常以循環(huán)行駛工況燃油消耗量作為汽車(chē)綜合性評(píng)介指標(biāo)。燃油經(jīng)濟(jì)性影響因素眾所周知，各種汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是有差異的，影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的重要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但還有其它因素影響，包括汽車(chē)的構(gòu)造、駕駛技術(shù)和道路情況等。目前國(guó)內(nèi)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高燃油利用率越高，也就越省油。而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率隨壓縮比的增加而增加，現(xiàn)在轎車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般在9.3-10.5之間。同時(shí)，還采用配氣系統(tǒng)可變裝置（可變氣門(mén)升程、可變凸輪軸轉(zhuǎn)角、可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度等）和稀燃技術(shù): 回答者：網(wǎng)友

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