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i-VCT VVT i-VETC VVT-i

i-VCT VVT i-VETC VVT-i: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-04-26

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i-VCT是指可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)系統(tǒng)，可使用發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm至5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出90%以上的扭矩，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)性能連續(xù)性。 VVT（Variable Valve Timing）是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 i-VETC：它與VTEC系統(tǒng)相比較是在VTEC系統(tǒng)上增加了VTC機(jī)構(gòu)，i-VTEC=VTEC+VTC。具備了氣門相位升程無級(jí)變化，動(dòng)力輸出效率高，低速扭矩大等特點(diǎn) VVT?i是可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，偏重低轉(zhuǎn)速時(shí)的特性，但實(shí)際低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因?yàn)閂VT?i的運(yùn)作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導(dǎo)致了整合車的行駛并沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力不錯(cuò)，這也是特意調(diào)校用來滿足城市駕駛的特點(diǎn)。 i-VCT是指可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)系統(tǒng)，可使用發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm至5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出90%以上的扭矩，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)性能連續(xù)性。 VVT（Variable Valve Timing）是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 i-VETC：它與VTEC系統(tǒng)相比較是在VTEC系統(tǒng)上增加了VTC機(jī)構(gòu)，i-VTEC=VTEC+VTC。具備了氣門相位升程無級(jí)變化，動(dòng)力輸出效率高，低速扭矩大等特點(diǎn) VVT?i是可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，偏重低轉(zhuǎn)速時(shí)的特性，但實(shí)際低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因?yàn)閂VT?i的運(yùn)作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導(dǎo)致了整合車的行駛并沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力不錯(cuò)，這也是特意調(diào)校用來滿足城市駕駛的特點(diǎn)。: 回答者：網(wǎng)友

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