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日產(chǎn)cefino

日產(chǎn)cefino: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-10-03

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液壓減震器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本不高，能保證車身離地的高度不受負(fù)載大小的影響，缺點(diǎn)是效果不如空氣減震器那么好。油氣混合減震的原理和油壓減震差不多，就是在減震器底部設(shè)有氣室，用空氣壓力來(lái)緩沖震動(dòng)，減震效果偏向舒適，但過(guò)彎時(shí)車體側(cè)傾明顯.并且油氣減震器的使用壽命也不如純液壓減震器時(shí)間長(zhǎng) 在使用的減震器有： 1.橡皮減震器； 2.彈簧減震器； 3.空氣式減震器； 4.油液空氣式減震器； 5.全油液式減震器。其中油液空氣式減震器（簡(jiǎn)稱油氣式減震器）是目前應(yīng)用最廣泛的一種。它的主要組成部分有：外筒、活塞、活塞桿、掣動(dòng)活門(mén)、密封裝置等。當(dāng)飛機(jī)著陸與地面發(fā)生撞擊時(shí)，撞擊載荷使活塞桿向上滑動(dòng)，減震器內(nèi)的油液被迫沖開(kāi)掣動(dòng)活門(mén)以高速流過(guò)幾小孔。油液與小孔發(fā)生劇烈摩擦產(chǎn)生熱量經(jīng)過(guò)活塞桿和外筒而消散。同時(shí)外筒中的油液壓縮而升高，使空氣的體積縮小，壓力增大，吸收了撞擊動(dòng)能。當(dāng)空氣被壓縮到最小體積，活塞上升到頂點(diǎn)時(shí)，空氣作為一個(gè)彈性體而開(kāi)始膨脹，推動(dòng)活塞桿向下滑動(dòng)。這時(shí)活塞中的油液將掣動(dòng)活門(mén)關(guān)閉，使小孔數(shù)目減少，油液以更高速度通過(guò)小孔發(fā)生摩擦，消散了更多的動(dòng)能，這樣便吸收并消耗一部分動(dòng)能并準(zhǔn)備進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)，經(jīng)過(guò)幾個(gè)循環(huán)就可將全部撞擊動(dòng)能逐步轉(zhuǎn)化為熱能而消散。液壓減震器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本不高，能保證車身離地的高度不受負(fù)載大小的影響，缺點(diǎn)是效果不如空氣減震器那么好。油氣混合減震的原理和油壓減震差不多，就是在減震器底部設(shè)有氣室，用空氣壓力來(lái)緩沖震動(dòng)，減震效果偏向舒適，但過(guò)彎時(shí)車體側(cè)傾明顯.并且油氣減震器的使用壽命也不如純液壓減震器時(shí)間長(zhǎng) 在使用的減震器有： 1.橡皮減震器； 2.彈簧減震器； 3.空氣式減震器； 4.油液空氣式減震器； 5.全油液式減震器。其中油液空氣式減震器（簡(jiǎn)稱油氣式減震器）是目前應(yīng)用最廣泛的一種。它的主要組成部分有：外筒、活塞、活塞桿、掣動(dòng)活門(mén)、密封裝置等。當(dāng)飛機(jī)著陸與地面發(fā)生撞擊時(shí)，撞擊載荷使活塞桿向上滑動(dòng)，減震器內(nèi)的油液被迫沖開(kāi)掣動(dòng)活門(mén)以高速流過(guò)幾小孔。油液與小孔發(fā)生劇烈摩擦產(chǎn)生熱量經(jīng)過(guò)活塞桿和外筒而消散。同時(shí)外筒中的油液壓縮而升高，使空氣的體積縮小，壓力增大，吸收了撞擊動(dòng)能。當(dāng)空氣被壓縮到最小體積，活塞上升到頂點(diǎn)時(shí)，空氣作為一個(gè)彈性體而開(kāi)始膨脹，推動(dòng)活塞桿向下滑動(dòng)。這時(shí)活塞中的油液將掣動(dòng)活門(mén)關(guān)閉，使小孔數(shù)目減少，油液以更高速度通過(guò)小孔發(fā)生摩: 回答者：網(wǎng)友

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