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問下分析一下廣本飛度和風(fēng)行景逸的各項(xiàng)

廣本飛度和風(fēng)行景逸外型上有很多相似，想請(qǐng)專業(yè)的朋友給分析一下而這的指數(shù)指標(biāo)，功能優(yōu)劣。拋開品牌來(lái)講，孰優(yōu)孰劣？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-09

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新飛度所搭載的1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田i-VTEC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)技術(shù)，從原來(lái)的每缸2氣門設(shè)計(jì)改為每缸4氣門，1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率從原來(lái)的63kW提高到了73kW，電傳油門和i-VTEC技術(shù)的應(yīng)用是本田這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)。　這款新車配備了全新設(shè)計(jì)的底盤，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也提高了164%。上一代的飛度有人說鐵皮薄的像張紙，而這款飛度上，它的開關(guān)門聲變得很厚重，很有質(zhì)感。而駕乘感覺和操控性也得以更加出色。對(duì)于那些對(duì)上一代飛度的駕駛感覺不夠舒服頗有微辭的用戶來(lái)說，雖然現(xiàn)在它的懸掛感覺依舊硬朗，但在過減速坎之類障礙的時(shí)候，舒適性比以前好了不少。無(wú)論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停的多彎路段，新飛度都可以毫不費(fèi)力的勝任。強(qiáng)大的扭矩輸出從2000轉(zhuǎn)就噴薄而出，動(dòng)力更是隨叫隨到。五檔手動(dòng)變速箱檔位很清晰，換擋行程也很短，頗有些運(yùn)動(dòng)味道。彎道中的新飛度表現(xiàn)穩(wěn)重，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)尾部表現(xiàn)順從，方向盤指向準(zhǔn)確，老一代偏重的方向盤也不復(fù)存在。沒有改變的是剎車仍有些偏硬，但制動(dòng)效果明顯。從身邊有車朋友中飛度的占有量就可以看出飛度受歡迎程度。而這次的換代，積極的采納了各方的意見，對(duì)車輛進(jìn)行了優(yōu)化。從之前的不敢談安全到現(xiàn)在信心慢慢的把飛度的骨架安全結(jié)構(gòu)拆給大眾看。對(duì)實(shí)用經(jīng)濟(jì)的定位又使它在空間利用、使用，燃油性能上都表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。雖然有早一步上市的雅力士在前，但飛度的熱銷在所難免。但賣的有多好，還要看廣本最后對(duì)這款車的定價(jià)符合了多少人的心理價(jià)位?！】偟目磥?lái)景逸TT在整車操控上確實(shí)很出乎我的意料，原以為柳汽生產(chǎn)的第一款轎車，在操控方面會(huì)有不少不盡如人意的地方，但實(shí)際上這款車在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、變速等各方面表現(xiàn)在同級(jí)別車型中教均屬上乘。　　景逸TT將在上海車展正式上市，同時(shí)之前推出的1.8L車型，也會(huì)新增加標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型兩個(gè)配置。漂亮的外型和充沛的動(dòng)力，力與美結(jié)合讓這款車型更具競(jìng)爭(zhēng)力。盡管一些客觀原因會(huì)限制這款車型的銷量暫時(shí)不會(huì)很高，但是筆者完全相信這樣的車型以及造車態(tài)度會(huì)得到中國(guó)更多消費(fèi)者的認(rèn)可。方向盤的手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向比較準(zhǔn)確，在蓮花山盤山路試駕過程中，在彎道轉(zhuǎn)向控制時(shí)很隨心。手動(dòng)變速箱的檔位也很清晰，雖然設(shè)在中控面板位置，但是經(jīng)過短暫的駕駛，筆者覺得適應(yīng)起來(lái)很快，檔位行程和力矩也較為適中，上手很容易。另外景逸TT使用的是205/55 R16的米其林輪胎，駕駛過程中感覺抓地力不錯(cuò)，在山路路面有: 回答者：網(wǎng)友

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