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汽車燒機油是怎么回事？

汽車燒機油是怎么回事？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-10

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你好，在發(fā)動機工作過程中，機油進入發(fā)動機汽缸內(nèi)，跟汽油一起進行燃燒了，也就是我們常說的“燒機油”！一般是有這幾種原因造成的： 1、活塞與活塞環(huán)之間間隙變大、活塞環(huán)過磨損、汽缸套過磨損等引起“泵油”； 2、氣門導(dǎo)套與氣門桿間隙過大漏油； 3、氣缸墊油路孔與氣缸連通，簡稱“油氣混合”。希望能幫到你可能是鋼桶和環(huán)老了，可以換它們。要預(yù)防就要勤換機油，要換好機油。駕駛時，頻繁拖擋行駛，盡量高速檔行駛！燒機油有上面所說的原因，“就是活塞，活塞環(huán)間隙過大”另外還有可能就是缸蓋上的“氣門，以及油封”不嚴(yán)，或是油封老化所導(dǎo)致！活塞環(huán)錯位或變形了使機油隨汽油一起燃燒了正確使用保養(yǎng)發(fā)動機就可以避免機油漏入發(fā)動機中與汽油混合燃燒，車子會冒黑煙。出車前應(yīng)檢查車子機油標(biāo)尺，機油量應(yīng)在上限與下限之間。是。奧迪的發(fā)動機每一千公里機油消耗小于0.5升就是正常值。這和發(fā)動機的設(shè)計原理有關(guān)。機油本身就是消耗的，只不過多少的問題。機油遇到高溫也會蒸發(fā)的，只是小排量的發(fā)動機不太明顯吧。 1、如果行使里程很長了或者長時間高負(fù)荷運行，可以考慮汽缸與活塞環(huán)配合間隙過大就需要視情況更換活塞環(huán)、活塞、汽缸體（套、或者膛缸）；2、檢查氣門油封是否正常，適時更換。預(yù)防方面注意：1、使用適當(dāng)標(biāo)號的機油；2、冷啟動要預(yù)熱；3、減少長時間高負(fù)荷運行。汽車燒機油一般是活塞及活塞環(huán)及缸的磨損過大，還有是氣門及氣門油封磨損過大。也有帶渦輪增壓的，那就是它壞了。燒機油的表現(xiàn)是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態(tài)下，發(fā)動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤滑用的機油，不過量很少而已，這里所討論的燒機油現(xiàn)象是作為故障，就是超過正常范圍的燒機油現(xiàn)象。燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環(huán)失效。當(dāng)缸筒磨損過大，在活塞上止點形成“臺”時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環(huán)代上來的機油會存積并參與燃燒；當(dāng)活塞磨損過大或活塞環(huán)長期使用后失去彈性時，密封不嚴(yán)，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。缸蓋燒機油是因為氣門導(dǎo)管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導(dǎo)致機油延氣門流入燃燒室。在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環(huán)。當(dāng)燒機油嚴(yán)重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發(fā)動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內(nèi)徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。解決方法解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復(fù)是有保障的。至于使用添加劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠添加劑來解決。目前世面上流行的添加劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規(guī)名稱及分類)： 1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內(nèi)耗來提升發(fā)動機動力。這種添加劑顯然不適合燒機油的車輛。 2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的“特氟龍”)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。這類添加劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷添加。 3.鍛造類：通過發(fā)動機工作時內(nèi)部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。這類添加劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次添加后短期甚至長期不必再添加。 2.和3.兩種添加劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現(xiàn)象，但需要提: 回答者：網(wǎng)友

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