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液壓助力轉(zhuǎn)向的工作原理是什么!

問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-06-05
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液壓助力轉(zhuǎn)向的工作原理:如圖1(a)所示,助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由油泵3、控制閥(滑閥7和閥體9)、螺桿螺母式轉(zhuǎn)向器(11、12)及助力缸15等組成?! —セy7同轉(zhuǎn)向螺桿11連為一體,兩端設(shè)有兩個(gè)止推軸承。由于滑閥7的長(zhǎng)度比閥體9的寬度稍大,所以兩個(gè)止推軸承端面與閥體端面之間有軸向間隙h,使滑閥連同轉(zhuǎn)向螺桿一起能在閥體內(nèi)做軸向移動(dòng)?;匚粡椈?0有一定的預(yù)緊力,將兩個(gè)反作用柱塞頂向閥體兩端,滑閥兩端的擋圈正好卡在兩個(gè)反作用柱塞的外端,使滑閥在不轉(zhuǎn)向時(shí)一直處于閥體的中間位置。滑閥上有兩道油槽C、B,閥體的相應(yīng)配合面上有三道油槽A、D、E。油泵3由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)帶或齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng),壓力油經(jīng)油管流向控制閥,再經(jīng)控制閥流向動(dòng)力缸L、R腔?! —テ?chē)直線行駛時(shí),如圖1(a)所示,滑閥7在回位彈簧10和反作用閥8的作用下處于中間位置,動(dòng)力缸15兩端均與回油孔道連通,油泵輸出的油液通過(guò)進(jìn)油道量孔4進(jìn)入閥體9的環(huán)槽A,然后分成兩路:一路通過(guò)環(huán)槽B和D,另一路流過(guò)環(huán)槽C和E。由于滑閥7在中間位置,兩路油液經(jīng)回油孔道流回油箱,整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油路相通,油壓處于低壓狀態(tài)。圖1汽車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理1 油箱2 溢流閥3 齒輪油泵4 進(jìn)油道量孔5 單向閥6 安全閥7 滑閥8 反作用閥9 閥體10 回位彈簧11 轉(zhuǎn)向螺桿12 轉(zhuǎn)向螺母13 縱拉桿14 轉(zhuǎn)向垂臂15 助力缸汽車(chē)向右轉(zhuǎn)彎時(shí),轉(zhuǎn)向螺桿11(左旋螺紋)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),與轉(zhuǎn)向軸制成一體的滑閥7和轉(zhuǎn)向螺桿克服回位彈簧10及反作用閥8一側(cè)的油壓的作用力而向右移動(dòng)。此時(shí)如圖1(b)所示,環(huán)槽A與C,B與D分別連通,而環(huán)槽C與E使進(jìn)油道與助力缸15的L腔相通,形成高壓回路;B與D使回油道與R腔相通,形成低壓回路。在油壓差的作用下,活塞向右移動(dòng),而轉(zhuǎn)向螺母12向左移動(dòng)。縱拉桿13也向右移動(dòng),帶動(dòng)轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。由于系統(tǒng)壓力很高(一般為6.9Mpa以上),汽車(chē)轉(zhuǎn)向主要依靠推力。駕駛作用于轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力基本上是打開(kāi)滑閥所需的力,一般為5~10N,最大不超過(guò)10N, 因而轉(zhuǎn)向操縱十分輕便?! ∑?chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)滑閥7左移,如圖1(c)所示,油路改變流通方向,助力缸15加力方向相反。 在轉(zhuǎn)向過(guò)程中,助力缸的油壓隨轉(zhuǎn)向阻力而變化,二者相互平衡。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí),助力缸只提供動(dòng)力,而轉(zhuǎn)向過(guò)程仍由駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)進(jìn)行控制
回答者:網(wǎng)友
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