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長(zhǎng)安之星6363中門滑道輪調(diào)節(jié)
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2017-05-11
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(2)大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有負(fù)前束,因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪有正前束的傾向,一般車身越重或發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大,則前輪前束值越小。大多數(shù)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪稍設(shè)有正前束,因?yàn)轵?qū)動(dòng)力使前輪有負(fù)前束的傾向。 (3)左前輪正的
車輪
外傾角可以調(diào)節(jié)得比右前輪外傾角稍大,以補(bǔ)償由路拱而引起的右轉(zhuǎn)彎的傾向。許多前輪驅(qū)動(dòng)車輛有較小的負(fù)后輪外傾角,以改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。 (4)對(duì)左前輪正的主銷后傾角,可以調(diào)節(jié)到比右輪的小一些,以補(bǔ)償路拱的影響。正的主銷后傾角用于大多數(shù)前輪驅(qū)動(dòng)車輛,麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角。 (5)在前輪驅(qū)動(dòng)車輛中,驅(qū)動(dòng)力使后輪心軸受到向后的力。因此這些后輪根據(jù)車輛本身的情況設(shè)計(jì)成零前束或很小的前束。正確的后輪前束設(shè)置對(duì)保障車輪正常壽命有重要意義。 (6)定位時(shí)前束值可參考不可變的實(shí)際外傾角數(shù)值調(diào)整,外傾角數(shù)值大時(shí)前束值也大,外傾角數(shù)值小時(shí)前束值也小。前束值與外傾角數(shù)值的變量比約為1:6;外傾角數(shù)值超過(guò)±1.5°時(shí)必須考慮有問(wèn)題存在;前輪的前束是在車輛靜止時(shí)調(diào)整的,這樣前輪在車輛行駛時(shí)處在正前方位。 (7)轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角是不可調(diào)節(jié)的。如果轉(zhuǎn)向軸線內(nèi)傾角不在規(guī)范值內(nèi),上滑柱拱座可能錯(cuò)位,下擺臂可能彎折,前發(fā)動(dòng)機(jī)支架也可能錯(cuò)位。前輪驅(qū)動(dòng)車輛,內(nèi)傾角設(shè)置要大些,約14~18°。前輪驅(qū)動(dòng)車輛設(shè)置較小的正主銷后傾角;后輪驅(qū)動(dòng)車輛內(nèi)傾角設(shè)置要小些,約6~8°。 車輛調(diào)整 1. 四輪定位常用的調(diào)整方法 (1)從上控制臂調(diào)整的常用方法 ①增減墊片調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角,適用于別克、豐田和馬自達(dá)等車型。②移動(dòng)上控制臂來(lái)調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角,適用于克萊斯勒等車型。③旋轉(zhuǎn)凸輪來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角,適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和福特等車型。④旋轉(zhuǎn)上控制臂上兩個(gè)偏心凸輪來(lái)調(diào)整主銷后傾角和車輪外傾角,適用于豐田皇冠、福特等車型。⑤分別旋轉(zhuǎn)兩個(gè)偏心螺栓,來(lái)調(diào)整車輪外傾角和主銷后傾角,適用于本田、豐田等車型。 (2)從下控制臂調(diào)整的常用方法:①旋轉(zhuǎn)偏心凸輪,可調(diào)整車輪外傾角,適用于雷克薩斯、林肯和馬自達(dá)等車型。②調(diào)整主銷后傾角時(shí),松開環(huán)銷并旋轉(zhuǎn)即可,調(diào)整車輪外傾角時(shí),旋轉(zhuǎn)偏心螺栓,適用于奔馳等車型。③松開控制臂安裝螺栓,旋轉(zhuǎn)偏心凸輪可調(diào)整前輪外傾角,適用于豐田皇冠、福特等車型。④松開下控制臂前端的球頭安裝螺栓,可以推進(jìn)或拉出球頭,從而調(diào)整前輪外傾角,適用于奧迪、大眾系列等車型。 (3)從減振器頂部進(jìn)行調(diào)整的常用方法:①松開前減振器頂上幾個(gè)定位螺栓,可以沿前卡孔左右移動(dòng)減振器來(lái)調(diào)整前輪外傾角,適用于奧迪等車型。②松開前減振器頂上定位螺栓,向下推動(dòng)前減振器并旋轉(zhuǎn)180°,順時(shí)針轉(zhuǎn)增大外傾角,逆時(shí)針轉(zhuǎn)減小外傾角,適用于福特、馬自達(dá)等車型。 (4)從減振器支架部位進(jìn)行調(diào)整的常用方法:①松開減振器支架上2個(gè)螺栓,旋轉(zhuǎn)上部帶偏心凸輪的螺栓即可調(diào)整前輪外傾角,適用于克萊斯勒、三菱、日產(chǎn)、佳美和保時(shí)捷等車型。②松開2個(gè)螺栓向里推或向外拉輪胎,可以調(diào)整車輪外傾角,適用于別克、凱迪拉克、雪佛蘭和克萊斯勒等車型。③松開減振器2個(gè)螺栓向外或向內(nèi)移動(dòng)輪胎上部,可以調(diào)整車輪外傾角。調(diào)整后可以加進(jìn)楔型鋸齒邊鐵片,既能固定又可防松脫,適用于福特等車型。 2. 沒有四輪定位調(diào)整部位的車輛定位角度的調(diào)整 (1)從其他定位部位進(jìn)行調(diào)整:調(diào)長(zhǎng)或調(diào)短前輪上的推力桿,可調(diào)前輪主銷后傾角。②后輪下控制臂一端裝有偏心凸輪,松開螺栓,旋轉(zhuǎn)凸輪可以調(diào)整后輪前束。③上部的偏心凸輪用來(lái)調(diào)整車輪外傾角或前束。下部懸架上的拉桿可用來(lái)調(diào)整外傾角。 (2)對(duì)前減振器頂部進(jìn)行技術(shù)改進(jìn),可將定位螺栓孔擴(kuò)為長(zhǎng)孔,左右移動(dòng)可調(diào)前輪外傾角。 (3)對(duì)減振器支架進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。如果外傾角失準(zhǔn),可先把減振器從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下,把減振器支架下邊的孔銼成長(zhǎng)孔,然后裝回減振器,即可調(diào)整外傾角。 試車驗(yàn)收 四輪定位竣工時(shí)驗(yàn)收試車和之前診斷故障時(shí)的試車,在方式、方法上基本相同,但是二者的目的并不相同。診斷故障時(shí)的試車,是為了找到故障根源。而竣工時(shí)的驗(yàn)收試車,是為了確認(rèn)故障是否已經(jīng)排除。驗(yàn)收過(guò)程中,通過(guò)車輛的行駛來(lái)檢查汽車制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)的恢復(fù)程度,并通過(guò)查聽響聲等手段來(lái)判斷修理或更換部件的工作情況,發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)消除。 路試后的檢驗(yàn)實(shí)際上是對(duì)汽車進(jìn)行一次全面、細(xì)致的檢驗(yàn),要重新按相關(guān)驗(yàn)收要求檢查和調(diào)整,還要檢查各總成間的連接有無(wú)松動(dòng)、變形或機(jī)件是否有溫度過(guò)高等現(xiàn)象,并予消除。
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