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為什么 雷諾的車 大多都要采用無級變速的?是不是這樣的車感覺沒有勁?

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提問者:網(wǎng)友 2017-10-07
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無級變速器實際上是自動變速器的一種,但它比常見的自動變速器要復(fù)雜得多,技術(shù)上也更為先進(jìn)。 無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上,后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成,還是有擋位的,它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速,而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的,比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單,體積更小。另外,它可以自由改變傳動比,從而實現(xiàn)全程無級變速,使車速變化更為平穩(wěn),沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。 它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力,可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變,從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配 CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過十幾年的時間,但它比傳統(tǒng)的手動和自動變速器的優(yōu)勢卻是顯而易見的: 1. 結(jié)構(gòu)簡單,體積小,零件少,大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動變速器的成本; 2. 它的工作速比范圍寬,容易與發(fā)動機形成理想的匹配,從而改善燃燒過程,進(jìn)而降低油耗和排放; 3. 具有較高的傳送效率,功率損失少,經(jīng)濟性高。 當(dāng)然,CVT技術(shù)也有它的弱點,比如傳動帶容易損壞,無法承受較大的載荷等等,這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。 目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)迅速,各大汽車廠家都在加強這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來,CVT的地位和作用更是無可替代,它將會是未來變速器發(fā)展的大趨勢 CVT的特性 1、經(jīng)濟性 CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速,從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經(jīng)濟性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進(jìn)行ECE市區(qū)循環(huán)和ECE郊區(qū)循環(huán)測試,證明CVT能夠有效節(jié)約燃油(如表1) 安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比 試驗油耗 4-AT CVT ECE市區(qū)循環(huán),L/100km 14.4 13.2 ECE郊區(qū)/遠(yuǎn)程循環(huán),L/100km 10.8 9.8 90km/h勻速,L/100km 8.3 7.0 120km/h,L/100km 10.3 9.2 2、動力性 汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大,汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性,能夠獲得后備功率最大的傳動比,所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。 3、排放 CVT的速比工作范圍寬,能夠使發(fā)動機以最佳工況工作,從而改善了燃燒過程,降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進(jìn)行測試,其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。 4、成本 CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個),一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn),CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油,隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新,CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本,將降低20%-30%。 勿庸置疑,CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高,與AT變速器相仿,由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡單,所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右,整車的質(zhì)量因而也有所減輕。 5、駕駛平順性 由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的,所以汽車的加速或減速過程非常平緩,而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的“行駛樂趣”。
回答者:網(wǎng)友
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