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奧迪Cross優(yōu)點(diǎn)
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提問者:網(wǎng)友
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2018-04-08
最佳回答
您好,同意您的觀點(diǎn),還是安全第一。1、關(guān)于安全:個(gè)人認(rèn)為,盡管碰撞試驗(yàn)星級一樣,但同級別的德系車的安全性要高于日系車。作為普通消費(fèi)者,能夠看到的汽車安全指標(biāo),無外乎所謂的碰撞測試星級標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),是以車輛在一定速度下撞擊或被撞擊時(shí)車內(nèi)假人受到的撞擊程度來確定星級標(biāo)準(zhǔn)的。但是,如果拿這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量車輛的實(shí)際安全性,那就錯(cuò)了。日系車的設(shè)計(jì),不是為了達(dá)到開車和行車中的安全性,而僅僅只是為了拿到一個(gè)碰撞試驗(yàn)的高分;德系車總是在可能的條件下,盡量提高車身的整體強(qiáng)度。(大家都別拿什么坦克來比,或者說什么車是用來開的,不是用來碰的。這兩種論調(diào)都是純屬抬杠。拿坦克來比的說法,類似于跑步輸了就說對方跑不過劉翔,來阿Q自己一下;車當(dāng)然不是拿來碰的,相信也沒有人會傻到自己去碰墻,但你不敢保證別的車不碰你;)我最不認(rèn)可的日系車?yán)砟罹褪撬^的“吸能”,所謂“吸能”的實(shí)質(zhì)不是通過提高車身的強(qiáng)度來提高抗沖擊和化解碰撞的能力,而是通過最大程度的發(fā)動機(jī)艙潰縮來吸收能量,設(shè)計(jì)者的高明之處在于,能夠通過設(shè)計(jì)來讓發(fā)動機(jī)艙的潰縮極限正好吸收碰撞試驗(yàn)車速下的車體動能,而又不至于車體太脆弱以至于轎廂(乘員箱)潰縮。這樣做,既能最大程度地節(jié)省材料用量或材料等級以降低成本,還能保證在碰撞試驗(yàn)中拿到好的分?jǐn)?shù)。推薦閱讀:德系車VS日系車 看誰越老越值錢實(shí)際的交通事故中,當(dāng)無法預(yù)見的側(cè)翻、翻滾、車車相碰、撞護(hù)欄等各種情況出現(xiàn)時(shí),較堅(jiān)硬的車身毫無疑問地比柔軟的車身更加堅(jiān)固,更加能夠抵御各種外來的撞擊,更加能夠保護(hù)乘客的安全。要說真正意義上的吸收能量,在同樣的潰縮程度下,硬車身肯定比軟車身能夠吸收更多的能量。我看到過一個(gè)很多媒體都刊登過的,美國汽車保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),是不同車型每百萬輛的交通事故死亡人數(shù),我們抽出其中常見的日德車系車型數(shù)據(jù)看一下:帕薩特(在中國叫邁騰)是35,凱美瑞 55,雅閣58 ,日產(chǎn)天籟72,(高爾夫45,思域74,卡羅拉79)。盡管這些車型都有著相近的碰撞試驗(yàn)的星級,但是在實(shí)際交通事故中對乘員造成死亡人數(shù)的差異卻很大。因此,“吸能”一詞,純粹是為了給在碰撞中嚴(yán)重?fù)p毀的車身編造的一個(gè)說辭,就像硬說一個(gè)瘸子更加適合走坑洼路面一樣。設(shè)計(jì)理念的不同,造成了使用多年后的德系車還是整體性強(qiáng),沒有松散,而日系車就松松垮垮的不同結(jié)果。2、關(guān)于油耗:日系車油耗低是個(gè)不折不扣的謊話。在相同的駕駛習(xí)慣和駕駛方式下,油耗的高低和三個(gè)因素有關(guān):發(fā)動機(jī)技術(shù),
變速箱
技術(shù),車身重量。發(fā)動機(jī)是把汽油熱值轉(zhuǎn)化為動力的核心,發(fā)動機(jī)技術(shù)的好壞,直接決定了輸出同樣的動力條件下,燃燒汽油量的多少。毋庸置疑,德系車采用的渦輪增壓是比自然吸氣做功效率更高的發(fā)動機(jī)技術(shù)。這一點(diǎn),學(xué)習(xí)過熱工的人看看發(fā)動機(jī)做工的奧拓循環(huán)曲線,一目了然。推薦閱讀:原汁原味德系車 深圳二手大眾邁騰推薦變速箱,是把發(fā)動機(jī)做功有效輸出到
車輪
核心部件。衡量變速箱的優(yōu)劣,一方面看其輸出效率的高低,另一方面看其速比的分配能否和發(fā)動機(jī)功率扭矩的變化配合良好。好的變速箱,能夠以最高的效率傳遞動力,而且又能嚴(yán)絲合縫地?fù)Q擋,最大程度地提高舒適性和降低油耗。德系中級主流自動擋車型(如邁騰),已經(jīng)采用6速或7速雙離合變速箱,優(yōu)于日系還在普遍采用的5速變速箱(Y8)或CVT(天籟)變速箱。日系車油耗低,那是多年以前和當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)車比較的結(jié)論,而不是現(xiàn)在的結(jié)果。還有……
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