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什么是轉(zhuǎn)子引擎，和其他的引擎有什么區(qū)別

說說原理和性能吧謝謝: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-07

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目前在商品汽車上普遍使用往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī).還有一種知名度很高,但應(yīng)用很少的發(fā)動機(jī),這就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī). 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動機(jī).它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動迥然不同.這種發(fā)動機(jī)由德國人菲加士·汪克爾發(fā)明,在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題,研制成功第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī). 汪克爾于1902年出生在德國,1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部.在1924年,汪克爾在海德堡建立了自己的公司,他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研制,在1927年,諸如氣密性和潤滑等的一系列技術(shù)問題的攻克終于有了眉目.60年初在德國生產(chǎn)出第一輛裝配了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的小跑車.當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧,運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜暢順,也許會取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動機(jī). 1964年,日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司,首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品.1967年,日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn). 一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項(xiàng)技術(shù).由于這是一項(xiàng)高新技術(shù),懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無幾,發(fā)動機(jī)壞了無人會修,而且耗油大,汽車界有人對這種發(fā)動機(jī)的市場前景產(chǎn)生了懷疑.70年代石油危機(jī)爆發(fā),各國忙于應(yīng)付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力,獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià).他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷,成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn),并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX-7型跑車打入了美國市場,令人刮目相看. 在世界環(huán)保意識日益強(qiáng)化,石油資源日漸沽竭的今天,以氫氣做動力源的研究已成為一大課題.當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣,而且最"干凈",因?yàn)闅淙紵旰笈懦龅氖撬羝?對環(huán)境沒有任何污染.馬自達(dá)公司改制了RX-7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī),使它可以用氫做燃料.這種發(fā)動機(jī)裝配在馬自達(dá)HR一X汽車上,1立方米的燃料箱吸儲了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣,以每小時(shí)60公里的車速可行駛230公里,引起了各界人士的關(guān)注.由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)大不一樣,開發(fā)成本大.加上往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)在功率,重量,排放,能耗等方面都比過去有了顯著提高,轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)沒有顯出明顯的優(yōu)勢,因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用,唯有馬自達(dá)一家苦苦支撐.一般發(fā)動: 回答者：網(wǎng)友

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