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長安c10發(fā)動機參數

: 問提問者：網友 | 2018-07-13

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長安C10發(fā)動機是其用來給長安奔奔mini配套的一款發(fā)動機，該發(fā)動機采取了多項技術措施，使單一1.0L的排量爆發(fā)出51.2Kw功率，在國內其他同類發(fā)動機中，目前無出其右者；同時90Nm/4600rpm的峰值扭矩和51.2的發(fā)動機升功率，也在國外其他主流1.0L 自然吸氣發(fā)動機中不輸群雄。在研發(fā)長安C10發(fā)動機的過程中，設計師對C10采用了目前國際上主流的雙頂置凸輪軸，單氣缸四氣門的設計方式，充分擴大并充分利用了發(fā)動機的進氣效能；同時，再搭配以更好更準確驅動凸輪軸的無間隙斜齒輪，充分有效抑制發(fā)動機運轉過程中產生震動的全平衡式曲軸（雙平衡塊設計），有利于發(fā)動機發(fā)揮低速扭矩優(yōu)勢的缸體形狀設計，使C10的動力輸出不但超過其競爭對手，還以平順的工作狀態(tài)，平緩的動力輸出曲線和適用城市工況的低速高扭特性，使自己的動力綜合性能超越了以往產品達30%。其次，為了使C10更加適應節(jié)能要求，同時排放更加符合環(huán)保趨勢。長安設計師還與德國FEV公司，BOSCH公司以及奧地利的AVL公司合作，使用了更多新技術，把該發(fā)動機的油耗降低到同類產品的90%左右。這些新技術包括耐高溫的輕量化活塞和低張力薄型活塞環(huán)。眾所周之，由于活塞式發(fā)動機的設計構造限制，在發(fā)動機工作的時候，活塞需要高速在一個狹小空間內做往復運動，在活塞運動到一個定點并開始向另外一個頂點反向運動的過程中，活塞的重量越大，對連桿，曲軸的拉力以及能量損耗的程度越大，因此活塞的重量越輕，與缸體的摩擦力越小，發(fā)動機的動力爆發(fā)越敏捷且燃油利用率越高。此外，C10還采用了獨特設計的波浪形水套，使發(fā)動機的工作溫度恒定保持在最佳狀態(tài)下。且通過小角度噴油器和高性能燃燒系統(tǒng)的設計，讓發(fā)動機的油氣混合過程得到更好的優(yōu)化，直接提升了燃料在發(fā)動機缸內燃燒的狀態(tài)和利用率，從而直接提升了發(fā)動機的有好表現(xiàn)和動力輸出。當然，有了優(yōu)秀的動力表現(xiàn)和燃油經濟性，當車輛被消費者購買回家后，這臺發(fā)動機也要耐用且易于維護才行。為了達到延長使用壽命，降低可能出現(xiàn)的故障，C10發(fā)動機采用了優(yōu)化的排氣系統(tǒng)設計，使三元催化器的壽命更長，接近于免維護；此外，C10發(fā)動機還設計了高性能的獨立機油泵，使發(fā)動機潤滑更徹底，減少摩擦阻力，延長了機件的使用壽命，降低了故障率。在C10推出以前，長安工程師也對這臺發(fā)動機進行了高寒，高溫及高原的三高試驗。另外，通過5輪10萬公里不間斷的不同道路試驗，發(fā)動機主要零部件可靠性及匹配試驗，使這臺C10具有了對: 回答者：網友

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