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怎樣才能降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音呢?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-23

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不打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你能區(qū)別出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？當(dāng)然可以！聽(tīng)聲就能聽(tīng)出來(lái)，柴油機(jī)一般噪音和振動(dòng)都會(huì)比汽油機(jī)大，就好像還沒(méi)看見(jiàn)拖拉機(jī)，可老遠(yuǎn)就能聽(tīng)見(jiàn)“ta…ta…ta…ta…”的聲音。但是，現(xiàn)在的柴油車(chē)可不是像拖拉機(jī)上的那樣，只是簡(jiǎn)單的裝在車(chē)架上，沒(méi)有隔音降噪，排氣也未經(jīng)降噪過(guò)濾。即便是現(xiàn)在科技含量最高的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音的控制方面，還是和汽油機(jī)有很大差距。下面我們就來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)這其中的原因。首先，這跟柴油這種燃料就有很大關(guān)系。柴油這種燃料除了抗爆性好以外，發(fā)火性（燃點(diǎn)）、粘度、揮發(fā)性、燃燒速度都要低于汽油。通俗的來(lái)說(shuō)就是柴油這種燃料就如同柴火一樣，而汽油就如同稻草，稻草沾火就著，但不耐燒,而柴火就不是那么容易點(diǎn)燃但會(huì)比稻草耐燒很多。言歸正傳，根據(jù)柴油的特性，我們就不能像引燃汽油那樣簡(jiǎn)單的靠電火花來(lái)點(diǎn)燃柴油，所以注定柴油只能靠壓燃來(lái)點(diǎn)著。這樣一來(lái)柴油機(jī)的壓縮比就必須設(shè)置得很高，一般都有20左右。這種壓燃的結(jié)構(gòu)雖然很可靠、而且會(huì)使燃燒很充分，但過(guò)高的壓縮比會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性受到很大影響。突然的完全燃燒會(huì)使氣缸內(nèi)的氣體迅速膨脹，這樣活塞會(huì)有一個(gè)迅猛往下的作用力，這時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性，活塞不能很順暢的往下運(yùn)動(dòng)，這樣就會(huì)導(dǎo)致敲缸，也就是活塞裙部與氣缸壁相碰撞，這就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)主要音源。另外我們知道，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里，發(fā)生爆震是屬于故障現(xiàn)象。所謂爆震就是可燃?xì)怏w燃燒產(chǎn)生動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，不良爆震不僅導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，燃油消耗增加，而且會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。在電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里，裝有爆震傳感器，ECU可以通過(guò)點(diǎn)火提前角的控制來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)出于爆震與不爆震的臨界點(diǎn)。而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里，由于燃油本身就是靠壓燃的，這與汽油機(jī)發(fā)生壓燃爆震時(shí)的工況一樣，因此不可避免的會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。除了缸內(nèi)燃燒的不同產(chǎn)生更大噪音以外，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的其他機(jī)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生更大的噪音，比如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵。與汽油機(jī)不同，在壓縮行程時(shí)，汽油機(jī)是壓縮油氣混合物，而柴油機(jī)是壓縮的純空氣。因?yàn)椋瑸榱耸共裼湍軌蛟诟變?nèi)更加充分的燃燒，并且不至于產(chǎn)生不必要的的爆震，柴油機(jī)是在活塞將近到達(dá)壓縮頂點(diǎn)時(shí)開(kāi)始噴油的。您想在這樣的高壓環(huán)境下，油嘴必須要有非常大的供油壓力才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。現(xiàn)今絕大多數(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用純機(jī)械式燃油泵，而且由于供油壓力太大，僅靠一個(gè)燃油泵還無(wú)法實(shí)現(xiàn)各個(gè)氣缸的噴油需求，因此在總泵之后還有供油分泵。這種不需要電能的純機(jī)械式分泵，在工作時(shí): 回答者：網(wǎng)友

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