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半掛車以后的發(fā)展形勢

以后半掛車的載重量是按舳還是按行車證: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-19

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新形勢下我國長途物流裝備發(fā)展分析來源：中國卡車網(wǎng)??頻道：汽車??發(fā)布時間：2007-11-22??? 2004年4月1日國家發(fā)布了2004版gb1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)，6月1日出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，6月20日國家七部委聯(lián)合治理超載超限，2004年8月燃油全面漲價。將這幾件大事聯(lián)起來分析，不難得出未來我國長途物流裝備的主要發(fā)展方向。　　政策、法規(guī)導(dǎo)向的必然結(jié)果　　2004版gb1589嚴(yán)格規(guī)定了牽引車、掛車各軸所能承受的最大載荷。改革開放以來，國家對公路建設(shè)投入巨大，但由于超載超限引起巨額的公路維護費用，最終使國家下定決心整治超載超限。在這種形勢下，國家對道路運營車輛的軸荷控制會逐步由現(xiàn)行的每軸10t過渡到2004版gb1589的要求的軸荷，而4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車將很難滿足2004版gb1589的軸荷要求。　　2004版gb1589強制性規(guī)定：4×2牽引車總軸荷限值為18.5t，其中前輪7t，后輪11.5t。4×2牽引車一般自重在5-6t，取5.5t，一般4×2牽引車軸距在3.2m左右，后軸承載45-50 %的自重，取45%計則自重分配到后軸的載荷為2.4t，這時，牽引車鞍座處最大可提供的承載力為13t。二軸廂式半掛車最大總質(zhì)量為35t，在軸距大于等于1.3m小于1.8m時，允許軸荷限值為18t。4×2牽引車匹配二軸廂式半掛車的汽車列車最大總質(zhì)量為35t。首先，按各自允許的最大總質(zhì)量計算，4×2牽引車鞍座處需要承受的載荷17t，這時牽引車將處于超載狀態(tài)，不符合法規(guī)的要求，所以不能按此計算。其次，按列車總質(zhì)量計算，使用這種裝備牽引車軸荷也很滿足法規(guī)要求的。兩軸牽引車各軸在運行時的載荷如下：牽引車鞍座處需要承載的載荷為11.5t；一般牽引車鞍座偏置距在250-300mm左右，取280mm計算則4×2牽引車后軸上應(yīng)承受的載荷為10.5t，即90%左右的鞍載分配到后軸上，加上4×2牽引車自重分配以后軸上的2.4t，后軸軸荷為12.9t,這時牽引車后軸將于超載狀態(tài)；反之，假如牽引車軸荷不超限，牽引車鞍座載荷為10.1t，則二軸車總質(zhì)量最大只能是28.1t。使用中需要特別注意貨物的裝載位置，使整個系統(tǒng)重量分配均勻。實際使用效果將影響貨物的裝載效率，同時，它會影響先到后裝，后到先裝的物流配送業(yè)基本原則，會直接影響到物流公司的運營成本。這種組合模式在道路上運行時，可能由于貨物的移動: 回答者：網(wǎng)友

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