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薩博研制的可變壓縮比發(fā)動機(jī)選用什么標(biāo)號燃油?
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提問者:網(wǎng)友
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2018-07-15
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可變壓縮比發(fā)動機(jī) saab公司的可變壓縮比技術(shù)縮寫為svc(svc=saab variable compression)。svc概念一個重要的優(yōu)點(diǎn)是,它不必對已經(jīng)經(jīng)過實(shí)踐考驗的四氣門技術(shù)的燃燒室進(jìn)行改造,就能夠?qū)崿F(xiàn)可變壓縮比。燃燒室的設(shè)計對于燃燒過程具有重要意義。而燃燒過程又對廢氣排放、燃油消耗以及發(fā)動機(jī)功率具有直接的影響。因此,新的svc概念能夠與已有的技術(shù)兼容,這一點(diǎn)對于生產(chǎn)企業(yè)來說十分重要。此外,在開發(fā)svc發(fā)動機(jī)的過程中從傳統(tǒng)的動力總成中繼承了盡可能多的基本零部件。這臺可變壓縮比的增壓汽油機(jī)的技術(shù)數(shù)據(jù)見表2。 svc發(fā)動機(jī)跟傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的主要差別在于,它分割成了上、下兩部分。可以通過液壓調(diào)節(jié)裝置使上部相對于下部轉(zhuǎn)過一個角度,從而調(diào)節(jié)壓縮比(見圖2)。上部叫做整體
氣缸
蓋,包含著氣缸蓋和做成一體的氣缸筒,見圖3。下部就是曲軸箱,由機(jī)體、曲軸、連桿和
活塞
組成。上、下兩部分之間通過橡膠密封件跟曲軸箱隔開,所以不會有機(jī)油噴出。跟標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)相比,上、下兩部分之間的分割面降低了大約20cm。 這臺小小的1.598升svc五缸發(fā)動機(jī)采用機(jī)械增壓器,大致達(dá)到了3.0升自然吸氣式發(fā)動機(jī)的功率和扭矩水平,然而油耗比后者降低了三分之一左右。同樣引人注目的還有廢氣排放方面的優(yōu)點(diǎn):二氧化碳(co2)排放跟油耗成正比下降,而一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔铮╤c)和氮氧化物(nox)都滿足當(dāng)今世界上已經(jīng)生效的以及正在擬議中的一切法律條文的規(guī)定。 fev公司曲軸偏心移位實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的增壓汽油機(jī) 這項技術(shù)的核心是曲軸的偏心支承。曲軸支承在偏心器中,偏心器支承曲軸的孔中心線和它的旋轉(zhuǎn)中心線并不重合,兩者之間的距離稱為偏心度,見圖4。利用一臺標(biāo)定功率為200w的永磁激勵無刷同步電機(jī)通過偏心器上的扇形齒輪帶動偏心器轉(zhuǎn)動,曲柄中心線就會相對于氣缸蓋的位置發(fā)生改變,因而可以連續(xù)地調(diào)節(jié)壓縮比。壓縮比可在8:1和16:1之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)時間在減小壓縮比時為0.1s,在提高壓縮比時為0.3s。 在壓縮比的調(diào)節(jié)過程中,曲軸中心線的位置將發(fā)生改變;可是,與曲軸變速器端和前端相連接的其他部件的位置是不變的。因此,專門采用了平行的曲柄傳動機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行必要的補(bǔ)償,這個機(jī)構(gòu)不增加安裝空間,見圖5。驅(qū)動側(cè)的
離合器
單元也適合于采用雙質(zhì)量飛輪的起動機(jī)/發(fā)電機(jī)或者集成的起動機(jī)/發(fā)電機(jī)。氣缸缸數(shù)對此影響不大。借助于偏心器調(diào)節(jié)壓縮比的原理也可以用于v形發(fā)動機(jī),v形發(fā)動機(jī)中v形角對
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