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急需奧迪08款A(yù)6L2.8的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)及點(diǎn)火線(xiàn)圈的檢測(cè)步驟
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提問(wèn)者:網(wǎng)友
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2018-07-31
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故障現(xiàn)象:一輛國(guó)產(chǎn)2006款?yuàn)W迪A6L2.4L豪華轎車(chē),行駛里程40000km。車(chē)主反映此車(chē)早晨啟動(dòng)后就出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng),加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)遲鈍,行駛無(wú)力,最高車(chē)速只能達(dá)到40km/h,根本無(wú)法正常使用。 故障診斷:該款發(fā)動(dòng)機(jī)采用ME7.1.I發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。接車(chē)后,用V.A.S505l專(zhuān)用診斷儀查詢(xún)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障記錄,查詢(xún)結(jié)果顯示有兩條故障記錄:05464(
節(jié)氣門(mén)
促動(dòng)器電氣故障);05476(節(jié)氣門(mén)控制單元J338基本設(shè)置期間電壓不充足)。根據(jù)故障碼提示,初步判斷引起此故障現(xiàn)象的原因有三種可能:一是節(jié)氣門(mén)控制單元J338本身?yè)p壞;二是節(jié)氣門(mén)控制單元J338的控制線(xiàn)路有故障;三是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元本身有故障。 本著先簡(jiǎn)后繁的原則,首先檢查節(jié)氣門(mén)控制單元J338的控制線(xiàn)路。用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)控制單元的促動(dòng)器G186的3腳,有12V電源,5腳無(wú)對(duì)地短路和斷路現(xiàn)象。G187和G188位置傳感器的供電6腳和接地2腳線(xiàn)路正常,l腳和4腳信號(hào)線(xiàn)路連接正常。排除節(jié)氣門(mén)控制單元J338線(xiàn)路故障的可能。然后檢查節(jié)氣門(mén)控制單元J338,連接V.A.S5051專(zhuān)用診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元系統(tǒng),用08數(shù)據(jù)流讀取功能讀取062數(shù)據(jù)流,數(shù)據(jù)流l、2區(qū)顯示的是節(jié)氣門(mén)角度傳感器G187和G188的檢測(cè)數(shù)據(jù);3、4區(qū)顯示的是加速踏板位置傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)。在正常情況下,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),操縱加速踏板節(jié)氣門(mén)應(yīng)該隨著加速踏板的動(dòng)作而動(dòng)作。但此車(chē)在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的情況下節(jié)氣門(mén)仍然顯示處于關(guān)閉狀態(tài)。 造成此現(xiàn)象的原因可能是節(jié)氣門(mén)促動(dòng)器G186故障或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制故障,測(cè)量節(jié)氣門(mén)促動(dòng)器G186的3腳和5腳的電阻值為4Q,在規(guī)定值范圍內(nèi)。檢查機(jī)械機(jī)構(gòu)也無(wú)卡滯現(xiàn)象,用V.A.S505l的示波功能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)節(jié)氣門(mén)促動(dòng)器發(fā)出的觸發(fā)信號(hào),結(jié)果未檢測(cè)出有信號(hào)發(fā)出。綜合以上檢測(cè)得到的信息,矛頭指向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。但是,憑借以往的維修經(jīng)驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元屬于貴重單元,一般不容易損壞,對(duì)之作出判斷須慎重。所以,遵循檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的常規(guī)步驟,先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的電源和接地進(jìn)行檢查。查詢(xún)電路圖,找出對(duì)此系統(tǒng)供電的端了B3、B5、B6進(jìn)行依次檢查。在查詢(xún)到端子B3、B5、B6時(shí),發(fā)現(xiàn)此3個(gè)腳均無(wú)電壓。 從電路圖可以看出,B3、B5、B6腳均由經(jīng)
保險(xiǎn)絲
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