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發(fā)動機(jī)缸的工作問題

聽說在轎車或摩托上缸比較的多的像六缸八鋼十缸甚至更多缸的發(fā)動機(jī) 它們在低轉(zhuǎn)的時候只有少數(shù)缸在工作要到高轉(zhuǎn)速的時候其他缸才會工作是不是這樣啊我也不怎么懂還請高手指教啊小弟在這先謝了: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-08

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那是高檔車才有的那是叫可變汽缸管理技術(shù) (1 ) 豪華轎車通常都采用V6、V8、V10甚至V12的多汽缸大排量引擎，尤其是在美國、德國和英國這些國家盛行。但日常行駛，大多數(shù)情況下并不需要大功率的輸出，大排量多汽缸就顯得有點(diǎn)浪費(fèi)。1980年代，美國通用在第二代凱迪拉克Seville（賽威）上，采用了全新鑄鋁缸蓋HT-4100 V8引擎，這副引擎成為世界上第一副可變汽缸技術(shù)（VDE）引擎，在不需要大功率的輸出時，可以控制關(guān)閉一半汽缸，以減少燃油的消耗。雖然可變汽缸技術(shù)理論上非常吸引人，但受限于當(dāng)時的計算機(jī)技術(shù)落后，無法完成每秒200次的運(yùn)算，一些引擎甚至要采用機(jī)械的方式來控制，因此不僅節(jié)油效果不明顯，而且還帶來可靠性問題。通常會產(chǎn)生較大噪音，例如從8缸換成4缸的過程非常不穩(wěn)定，偶爾回被卡死在一種狀態(tài)下而無法調(diào)節(jié)。于是，這種可變汽缸技術(shù)便悄悄的退下錢箱，大著美好概念被冷藏耆老。 20多年過去了，得益車載計算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展，現(xiàn)在的車載電腦芯片每秒可達(dá)2000次運(yùn)算速度，于是可變奇光管理技術(shù)又可以東山再起。2005年上海通用推出全新的君越轎車，頂級版就搭載了一副AFM V6 3.0L引擎，AFM譯為“智能燃油管理系統(tǒng)”，這副引擎的亮點(diǎn)就是采用先進(jìn)的DOD（Displacement on Demand)可變排量控制技術(shù)。當(dāng)引擎負(fù)荷較小時，DOD會發(fā)出指令關(guān)閉其中3個汽缸，以達(dá)到省油的目的。君越的DOD技術(shù)不僅可以節(jié)省最高達(dá)8%的油耗，而且汽缸切換時非常平順，完全沒有震動駕駛者已經(jīng)感覺不到 (2) 傳統(tǒng)的可變汽缸技術(shù)只是應(yīng)用于V8、V12等多汽缸引擎，而且一般只能關(guān)閉雙數(shù)的汽缸。本田雅閣3.5LV6引擎應(yīng)用了全新VCM技術(shù)，VCM技術(shù)使用3.5L V6引擎可在3、4、6缸之間變化，使用引擎排量也能在1.75~3.5L之間有變化。VCM其工作過程如下：引擎冷車啟動時，VCM會令6個汽缸都投入工作，母的是讓所有汽缸都能達(dá)到最佳工作溫度。而一旦引擎預(yù)熱工作完成，VCM將根據(jù)分布在全車各處的傳感器，手機(jī)當(dāng)前車速、油門變化幅度、機(jī)油溫度、變速箱工作狀態(tài)等信息，決定汽缸的工作狀態(tài)。如果此時車輛是處于急加速，疫情將保持6個汽缸工作。事實(shí)上6個汽缸全部工作的機(jī)會并非太多。更多時候車輛在告訴公路巡航、中等復(fù)讀加速，以及進(jìn)入緩坡行駛食，VCM會關(guān)閉V6引擎左右每列3個汽缸的中間那個汽缸，這樣引擎就只有4個汽缸運(yùn)動。VCM在關(guān)閉部分汽缸后，仍: 回答者：網(wǎng)友

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