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豐田霸道和三菱帕杰羅的對比資料

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-17

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對SUV有些了解的人都知道，三菱帕杰羅和豐田普拉多是兩款相當具有代表性的日系中高檔SUV，而且在相繼落戶中國后，他們的身價已比當年的純進口版便宜了不少。不過，雖然二者的體型相近，帕杰羅在動力方面總是顯得有些力不從心。隨著3.8升帕杰羅的出現(xiàn)，這場勢均力敵的好戲才得以上演。在一個平常得不能再平常的早晨，我像往常一樣按時駛出地下車庫。家門口的這條馬路并不寬闊，充其量僅能容納兩輛并行的小車。和大部分北京的街道一樣，在上班高峰時段，通向二環(huán)路的那一半總會堵得一塌糊涂，好在編輯部位于相反的方向，讓我免去了不少麻煩。但是，每天都會有些不自覺的司機強行駛入逆行車道，試圖超越眼前的長龍陣。平時我總是自知理虧地擠入右側的非機動車道，將他們一一讓過，但這次的情況就完全不同了，相距幾十米開外，那些家伙就已經(jīng)驚慌失措地折回原本就屬于他們的車道。在目光交錯的瞬間，我似乎清楚地看到了他們眼神中的畏懼。這種感覺真是妙極了，難怪背負著廢油、笨重、停車不便等罪名，喜歡在城市中駕駛SUV的人數(shù)仍然有增無減。提起帕杰羅，相信大多數(shù)人都不會感到陌生(雖然他在北美及歐洲分別被易名為Montero和Shogun)，憑借優(yōu)秀的性能，他曾在上世紀八九十年代紅遍大江南北，給消費者留下了良好的印象。其實與那些歷史悠久的經(jīng)典車型相比，帕杰羅的資歷并不算老。三菱汽車公司1970年才從三菱重工業(yè)公司剝離出來，是日本汽車行業(yè)中最年輕的一個，而誕生于1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領域的首次嘗試。作為一款毫無背景可言的新車，帕杰羅本應有很長的路要走，然而在1985年獲得巴黎-達喀爾拉力賽 “綜合優(yōu)勝獎”一事，使其在國際市場名聲鵲起，并從此確立了以賽車運動為宣傳突破口的主導思想。1991年上市的V31、V33屬于第二代V系列帕杰羅。這款車的造型相當耐看，2.4升至3.0升的排量(北美版Montero為3.5升V-6)比較適中，因此國內的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區(qū)，該車甚至一度壟斷了當?shù)卣败娋到y(tǒng)的公務用車市場。也許還有人記得，廣東湛江三星和廣州云豹等廠商曾通過CKD方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產(chǎn)的獵豹越野車也是這代產(chǎn)品。然而對于成千上萬的帕杰羅擁躉者來說，1999年是個不尋常的年頭。在SUV逐漸走向城市化的大趨勢下，三菱做出了一個驚人的舉動:第三代帕杰羅放棄了沿用已久的梯形車架式結構，轉而采用轎車化的承載式車身，后橋也改為當時在越野車上: 回答者：網(wǎng)友

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