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VOLVO汽車的安全性體現(xiàn)在哪里?
VOLVO汽車以其安全性聞名 不過現(xiàn)在汽車工業(yè)技術(shù)水平相差很少 為什么只有它的安全性能如此受人稱道呢? 是因?yàn)椴牧虾? 鋼板厚? 還是設(shè)計(jì)出色還是零部件配置更強(qiáng)呢?
問
提問者:網(wǎng)友
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2017-06-28
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(一)建立自己的交通事故研究部門 每個(gè)汽車設(shè)計(jì)者都期望自己的產(chǎn)品能夠有保護(hù)乘員安全的能力,但事實(shí)是每年都有成千上萬人死于車禍,汽車的安全設(shè)計(jì)能否對(duì)付不同情況的突發(fā)事件,事故現(xiàn)場(chǎng)就是最好的答疑。早在1966年,瑞典人就在瑞典內(nèi)外一年內(nèi)發(fā)生的兩萬八千多起沃爾沃轎車的交通事故進(jìn)行了調(diào)查研究,其結(jié)果明確顯示出前排乘客如果系安全帶,傷害會(huì)減少一半。沃爾沃公司意識(shí)到,掌握交通事故發(fā)生后的有關(guān)材料同開發(fā)新產(chǎn)品有著同樣的價(jià)值,因而在1970年,建立了自己的交通事故研究部門,建立這種機(jī)構(gòu),是沃爾沃與其它大多數(shù)汽車制造商顯著不同的地方。 沃爾沃交通事故研究部門設(shè)在公司總部所在地哥德堡,名稱叫做沃爾沃安全事故檢測(cè)中心。每當(dāng)距哥德堡方圓100公里的范圍內(nèi)發(fā)生了交通事故,造成人員傷亡,特別是沃爾沃轎車出事后,檢測(cè)中心人員一定會(huì)接到急救中心或警察的通知,無論白天還是晚上,他們都會(huì)第一時(shí)間趕到。工程師們要通盤考察事故情況,警察、目擊者和當(dāng)事人都是他們采訪調(diào)查的對(duì)象,檢查肇事汽車的損壞程度,將事故各種情況與復(fù)雜的機(jī)械裝置聯(lián)系起來進(jìn)行研究,收集各個(gè)數(shù)據(jù)資料,然后制成圖文并茂的調(diào)查文件提供給每一個(gè)與產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)的部門。據(jù)檢測(cè)中心主任漢斯.諾林說,“我們得到的信息越多越好,這些東西是我們開發(fā)工作極其重要的一部分?!? (二)沃爾沃轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)途徑 沃爾沃制定了轎車安全措施系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn): 1、必須將駕車的安全性和撞車的安全性分別考慮,區(qū)別對(duì)待,不能混為一談。 2、必須綜合考慮到各種各樣的因素和事故的種類??紤]到和什么車相撞,和什么物體相撞,當(dāng)時(shí)車速和車內(nèi)人數(shù)等所有能在當(dāng)時(shí)路面發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)和資料。 3、如果用某種尺度來衡量轎車的安全性能,必須采用相同的車型,不是一年換一個(gè)樣。 4、轎車安全成為顧客選購安全轎車的指南。 5、轎車安全成為廠家開發(fā)生產(chǎn)更安全更可靠產(chǎn)品的指南。 沃爾沃轎車的安全性能有三條檢驗(yàn)途徑: 一是交通事故,從現(xiàn)場(chǎng)可以看到交通事故中車輛的安全措施有多大作用,缺點(diǎn)是新車推出幾年后才能收集到較充分的資料。 二是專家評(píng)估,走專家道路可以迅速得出個(gè)大概結(jié)論,缺點(diǎn)是評(píng)估結(jié)果受人的意志干擾,往往因?qū)<业某霭l(fā)點(diǎn)不同而結(jié)果各異。 三是撞擊測(cè)試,新車一出來就可以進(jìn)行測(cè)試,缺點(diǎn)是人們只能預(yù)先設(shè)定程序過程,在某一速度下有固定的乘員數(shù)目,在某種撞擊模式下進(jìn)行。 沃爾沃認(rèn)為,用上述三種檢驗(yàn)方法來對(duì)一輛汽車的安全性進(jìn)行綜合評(píng)估,才能得出比較全面的結(jié)論。 (三)一絲不茍的撞擊測(cè)試 從本世紀(jì)七十年代早期沃爾沃已把如何抵消撞擊力作為一個(gè)獨(dú)立的課題來研究?,F(xiàn)在已擁有自己一套的測(cè)試法,被世界同行認(rèn)為是最嚴(yán)厲的測(cè)試法之一。 沃爾沃的撞擊測(cè)試包括人體模特從頭到腳的全面測(cè)試,即臉部、頭部、頸部、胸部、腹部、臀部、腿部和腳部。理想的撞擊試驗(yàn)結(jié)果必須在設(shè)想出大量的事故情況,并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人體,進(jìn)行多次試驗(yàn)的基礎(chǔ)上才能得出。 撞擊測(cè)試的目的是為設(shè)計(jì)部門提供數(shù)據(jù)。沃爾沃專門研究了汽車的側(cè)面撞擊,目前大部分轎車的前后部均有一個(gè)折起區(qū)域以保護(hù)乘員免遭正面的撞擊,而側(cè)面幾乎沒有這么一個(gè)空間隔離區(qū)域。其它車輛從側(cè)面撞來,車內(nèi)乘員和車門的距離僅有幾十厘米的空間,撞傷在所難免。 據(jù)沃爾沃統(tǒng)計(jì),因側(cè)撞而導(dǎo)致人員受傷的占車禍的21%,如果僅僅統(tǒng)計(jì)十分嚴(yán)重的致命傷害事故中,側(cè)撞占的比例為26%,大多數(shù)側(cè)撞發(fā)生在擁擠喧囂的城區(qū),低車速即每小時(shí)10-20公里之間。那些嚴(yán)重事故都是發(fā)生在車速40-50公里。受傷位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。 當(dāng)一輛車以每小時(shí)50公里的速度何另一輛車的側(cè)面攔腰撞擊,估計(jì)有0.07秒就完成了全部撞擊過程,但車內(nèi)乘員受傷的時(shí)間更短促。沃爾沃撞擊試驗(yàn)專家將全部撞擊過程分為三個(gè)時(shí)間段: 1、撞上車側(cè)面(約0-0.02秒); 2、受傷時(shí)間(0.02-0.03秒); 3、后期走形(0.03-0.07秒)。 撞上車側(cè)面是指兩車一接觸到車門和車檻被頂入車內(nèi),直到車側(cè)部件接觸到乘員為止。這時(shí)乘員的臀部和胸部幾乎同時(shí)被撞,時(shí)間短暫。但這0.02秒是最危險(xiǎn)和最關(guān)鍵的,能不能拯救一個(gè)即將受傷的人就靠這短短的0.02秒。 受傷時(shí)間是指人體與車側(cè)接觸的一瞬間。這時(shí)候是一些吸收撞擊能量的設(shè)施開始發(fā)揮作用的時(shí)候了,借助它們可以讓乘員傷得輕一些。沃爾沃認(rèn)為,設(shè)計(jì)出一部符合幾何學(xué)原理的車門,能使胸部和臀部保持均衡的力量,這一點(diǎn)非常重要。 后期走形是指撞擊車輛前部與被撞擊車輛側(cè)面還要進(jìn)行一番碰撞過程,直至兩者速度相同時(shí)才會(huì)停止。這時(shí)車體變形越小越好,有利于搶救傷員。 根據(jù)上述三個(gè)時(shí)間段的撞擊試驗(yàn)與分析,沃爾沃車身的設(shè)計(jì)和制造原則是:堅(jiān)固與強(qiáng)硬。即必須有堅(jiān)固的側(cè)冀框架、堅(jiān)固的地板橫向管箍、堅(jiān)固的車頂橫向管箍、座椅座架。 沃爾沃還認(rèn)為,車門上的吸能裝置還應(yīng)考慮到一些細(xì)微之處,甚至根據(jù)胸部和臀部的不同而不同,胸區(qū)較軟,要求門邊也較軟。同樣,后臀部較硬,那么在扶手上的吸能裝置也較硬。另外,注意到一些門上的零件,諸如手動(dòng)窗戶搖柄,門鎖等不要放在身體易撞區(qū),這點(diǎn)很重要。 早在1995年,沃爾沃就首先開發(fā)了SIPS氣囊(側(cè)置防撞保護(hù)安全氣囊),安裝在車側(cè)與乘員之間的座椅上,一旦發(fā)生側(cè)面撞擊,它對(duì)乘員胸部的保護(hù)效果最佳,而胸部恰恰是側(cè)撞時(shí)最易受傷的部位。 (四)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)手段 按照傳統(tǒng)的撞擊測(cè)試方法,要用真車反復(fù)試驗(yàn)和花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,耗資巨大?,F(xiàn)在,用電腦模擬的撞擊測(cè)試可以快速有效地分析出轎車的安全水準(zhǔn),可以反映出轎車的部分安全情況。在幾天之內(nèi)電腦就可以分析出在正常測(cè)試情況下的一年工作量。用電腦計(jì)算和測(cè)試,可以無需增添新的設(shè)備和工具,甚至不必生產(chǎn)樣車。用電腦開發(fā)安全保護(hù)系統(tǒng),沃爾沃工程師可以做各式各樣的選擇,如安全氣囊的大小、通風(fēng)口的尺寸、乘座空間的寬窄......汽車撞擊的概率也可通過電腦來做,選出最優(yōu)化的結(jié)果,最后才做真實(shí)的撞擊測(cè)試。這樣不但節(jié)約成本,計(jì)算精確而且還壓縮了整車設(shè)計(jì)周期。沃爾沃認(rèn)為,殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意味著開發(fā)新車的時(shí)間要戲劇性地變短,為爭(zhēng)取時(shí)間,靠電腦計(jì)算、分析和測(cè)試是現(xiàn)代造車的必由之路。 (五)一個(gè)封閉的鏈圈 以上講述的實(shí)際是沃爾沃轎車公司設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的一個(gè)過程。它是一個(gè)連續(xù)不斷的過程,用沃爾沃自己的話來說,就是“一個(gè)封閉的鏈圈”。從交通事故研究做為工作的出發(fā)點(diǎn),將各項(xiàng)材料與數(shù)據(jù)整理反饋至有關(guān)設(shè)計(jì)部門,產(chǎn)品開發(fā)的設(shè)計(jì)人員與安全專家共同合作創(chuàng)造出各種各樣的安全措施,開發(fā)出多種規(guī)格的汽車(樣車)。撞擊試驗(yàn)在開發(fā)新車的同時(shí)進(jìn)行,檢測(cè)該車設(shè)計(jì)是否與原來既定原則相吻合,否則需盡快修改。沃爾沃的撞擊實(shí)驗(yàn)室每年要進(jìn)行一百多次整車撞擊測(cè)試和成千上萬次的零部件及某一系統(tǒng)的測(cè)試。在早期設(shè)計(jì)階段,采用電腦評(píng)估方法。在批量生產(chǎn)中,為確保萬無一失,沃爾沃也要不斷從生產(chǎn)線上抽查一些成品車用來做撞擊試驗(yàn)。成品車出去后如果發(fā)生交通事故,沃爾沃會(huì)收集數(shù)據(jù)材料展開研究,再重新反饋給產(chǎn)品開發(fā)部門,開發(fā)出相應(yīng)的安全措施后再應(yīng)用到新的樣車上,不斷測(cè)試效果理想后再投入批量生產(chǎn),形成了一個(gè)封閉的鏈圈。
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