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奔馳的自適應(yīng)減震裝置和空氣懸掛以及凱迪拉克的MRC之間有什么區(qū)別?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-21

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理論上講，一般汽車懸掛避震器的工作原理是減震活塞內(nèi)的阻尼油通過活塞接口(小孔)時，速度變慢,產(chǎn)生了阻力，從而產(chǎn)生阻尼效果達(dá)到減震的目的。而采用了“MRC”技術(shù)的減震活塞中的阻尼油加入了微小的鐵粒，使得阻尼油的“濃稠度”可以根據(jù)電流強弱的變化而變化，電流強度越大，阻尼油中的鐵粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運動的速度越慢，這樣懸掛顯得比較硬，更能體現(xiàn)車輛的運動性和操控性;而當(dāng)電流強度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運動速度越快，這樣懸掛顯得比較軟，更能體現(xiàn)車輛的舒適度。簡單來說，也就是減震器中的液體粘性能夠通過電磁控制。所以，減震器的減震效果可以根據(jù)駕駛者的意愿而改變，從而保證減震器在各種行駛條件下都能夠提供合適的減震效果，計算機傳感器能夠?qū)︸{駛狀況在毫秒內(nèi)進(jìn)行分析，從而最大限度的提供駕駛的舒適性或動態(tài)操控性。法拉利也用了這套技術(shù)。由于無須移動任何機械部件，所以這套系統(tǒng)在使用時響應(yīng)非常及時?？刂聘袦y電腦通過傳感器每0.0001秒就采集一次路面數(shù)據(jù)，因此MRC每秒最多調(diào)整至1000次。由于電流的控制是可變的，減震力也就可以進(jìn)行無限設(shè)置。這意味著MRC能極為敏感地響應(yīng)來自路面的沖力。據(jù)專家介紹，法拉利599和奧迪TT上都采用了這一技術(shù)。所以說凱迪拉克SLS賽威是目前中國汽車市場上科技含量最高的豪華商務(wù)用車之一，這一點，從懸掛上就能證實。: 回答者：網(wǎng)友

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