汽配人首頁 > 問答首頁

法拉利2012款賽車外觀評價

主要是從顏色線條整體造型這些個方面來說還有它比較獨特的設計及其原因我最主要想知道車鼻的造型還有鼻錐的地方那些結構都應該怎么描述: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-07-31

最佳回答

新規(guī)則對鼻錐高度和底盤高度做了不同的限制，法拉利將車體高度推向了規(guī)則所允許的最大值。這加上方形的鼻錐，這讓鼻錐變得非常笨拙。然而，最大的離地高度意味著鼻錐能夠有更多潛力將氣流疏導到側箱前緣，創(chuàng)造更多下壓力。但這也會產(chǎn)生車體重心過高的問題。為了降低車體重心高度，法拉利選擇了拉桿式前懸掛，這一結構將沉重的技術彈簧布置在了較低的位置上。車隊還說這樣的懸掛布局能夠獲得稍好的空氣動力效果在車身中部，車體部件變得非常突兀。防滾架形成了一個三角形的開口，上面還有一個為變速箱提供冷卻氣流的進氣口。側箱前部的空氣動力學設計要比傳說中保守，但其車尾構型是非常獨特的。排氣管位于側箱的延伸不為，法拉利為了找回了吹氣擴散器被禁止所損失的下壓力，似乎通過將引擎氣體吹向后懸掛和剎車通風導管進行彌補。這似乎合法的，但這會讓賽車對于油門位置格外敏感，而今年對于引擎的吹氣模式有極為嚴格的限制。盡管外面看上去排氣管似乎是向下的，但其內(nèi)部真正的排氣管上揚角度不得低于10度。側箱端板的延伸也形成了冷卻空氣出風口，所以新的法拉利賽車并沒有像其他賽車那樣在背脊位置布置風口。在車尾部分，變速箱的外包圍設計允許法拉利也換用拉桿式后懸掛，與前懸掛一樣，能帶來相似的收益。車隊也確認了，KERS依然會安裝在郵箱下方而不是如去年紅牛那樣安裝在變速箱周圍。: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答