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內(nèi)燃機(jī)的排放熱能再力用

汽車燃燒汽油,有三分之一的能量用做機(jī)械動力上,三分之二的熱能轉(zhuǎn)化為熱能被浪費(fèi)掉了,為什么不用這三分之二的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能呢,(例如用蒸氣動力),可以分為二級熱能轉(zhuǎn)化啊,第一部分轉(zhuǎn)為后輪的動能,再用省余的熱能通過蒸氣轉(zhuǎn)化為電能。然后用電能應(yīng)用到更多的動力上。這樣算下來,一臺車就有了三方面的動力了,1是內(nèi)燃機(jī)動機(jī),二是蒸氣動力,三是電動。這樣不就把能量利用得更加充分嗎。
提問者:網(wǎng)友 2018-08-14
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1、發(fā)動機(jī)輸出端加發(fā)電機(jī),發(fā)電機(jī)輸入端通過離合器與發(fā)動機(jī)串聯(lián),發(fā)電機(jī)另一端加輸出軸,通過電控可當(dāng)電動機(jī)使用。 2、加裝一組動力電池,不需要輸出功率時,發(fā)電充電,電池沖滿時,可將發(fā)動機(jī)熄火;小功率轉(zhuǎn)出進(jìn),可將發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)間的離合器分離直接使用電瓶驅(qū)動; 3、一臺混合動力引擎就誕生了(就像豐田的普銳斯); 4、反向操作能量回收:反向操作時,可通過發(fā)電機(jī)輸出軸帶動發(fā)電。如車子下坡或剎車時,或起重設(shè)備下降時。 5、提高發(fā)動機(jī)熱效率 1)使用無水冷卻液,提高發(fā)動機(jī)出水口溫度至120~150度(180度才開鍋)降低熱損失,氣缸壁周圍溫度提高有助于完全燃燒 2)使用具備修復(fù)功能機(jī)油,保持氣缸與活塞間隙,維持氣缸壓力在出廠設(shè)計水平,有利燃燒,不竄氣,機(jī)油使用時間延長; 3)廢氣渦輪增加與強(qiáng)制增壓,象TSI發(fā)動機(jī); 4)廢氣余熱蒸汽機(jī),象寶馬車一樣; 5)去除冷卻系統(tǒng)的水箱與風(fēng)扇,改用熱泵技術(shù)對冷卻系統(tǒng)進(jìn)行冷卻,并回收熱能,利用回收熱能通過半導(dǎo)體熱電偶轉(zhuǎn)為電能儲存或利用(我自己異想天開的,無成功案例),熱泵的冷凝端需要加風(fēng)扇,通過電子離合器控制,需要時才開啟; 6)加裝近期東莞產(chǎn)的“水動力”節(jié)油器(因?yàn)殡姸嗔?,電池沖滿后能量還是不能回收,需要增加用電負(fù)荷,如直接用電瓶的電驅(qū)動水動力需考究) 以上是俺集合全部節(jié)能措施設(shè)計的新型混合動力,歡迎點(diǎn)評。
回答者:網(wǎng)友
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